????昨日上午9∶30分，我市地鐵1號(hào)線博愛路站，施工人員將1號(hào)線全線最后一幅軌排運(yùn)送到預(yù)定位置，并與已經(jīng)鋪設(shè)完成的地鐵軌道進(jìn)行合龍連接。由此，經(jīng)過16個(gè)月的軌道鋪設(shè)，整個(gè)1號(hào)線的軌道實(shí)現(xiàn)貫通，即全線“軌通”。這也是常州地鐵1號(hào)線繼全線隧道“洞通”之后，迎來的又一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)時(shí)刻。
????據(jù)悉，地鐵1號(hào)線共需鋪設(shè)軌道72公里，以文化宮站為中心，分為南、北兩個(gè)標(biāo)段進(jìn)行施工，全線共設(shè)有6個(gè)鋪軌基地。其中，博愛路站~常州火車站的這段區(qū)間全長520米，是全線最后一個(gè)實(shí)現(xiàn)軌道貫通的區(qū)間?！斑@段區(qū)間最特殊的地方，是不僅需要穿越關(guān)河、新豐橋，區(qū)間還必須穿越既有的京滬鐵路和滬寧城際鐵路，而且施工期間還必須保證京滬鐵路和滬寧城際鐵路的正常運(yùn)營。因此，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。”中鐵上海工程局常州鋪軌2標(biāo)工程技術(shù)部部長王旭森介紹，這段區(qū)間也是1號(hào)線全線最后實(shí)現(xiàn)“洞通”及“軌通”的節(jié)點(diǎn)。據(jù)悉，參建各方克服了種種不利因素的影響，保證施工進(jìn)度有序推進(jìn)。
????值得一提的是，鋪軌過程中施工單位自主研究并申請(qǐng)發(fā)明專利10項(xiàng)，分別應(yīng)用于道床澆筑、伸縮縫控制等施工工序，不僅保證了工期，也提升了施工質(zhì)量。王旭森舉例，“我們?cè)阡佨夁^程中就采用了‘cp?？臻g三維控制技術(shù)’，這種技術(shù)多運(yùn)用在高鐵的建設(shè)過程中，可以更好地控制軌道的順直度和水平度，最后再通過整個(gè)長軌焊接，形成無縫線路。今后乘客坐地鐵如同乘坐高鐵一樣平穩(wěn)舒適。”
????另據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線順利實(shí)現(xiàn)“軌通”之后，也為后續(xù)施工創(chuàng)造了條件。中鐵上海工程局常州鋪軌2標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人范寶明介紹，下一階段地鐵1號(hào)線將進(jìn)行供電、照明、通信信號(hào)、機(jī)電設(shè)備安裝等方面的施工。“這些工作后期都要進(jìn)行調(diào)試，軌道貫通之后，就為后期列車上線調(diào)試提供了條件?！?br>????（沈琳?馬靜?文?陳暐?攝）
????來源：常州晚報(bào)

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