去過昆明火車站的乘客都知道,出站后,你會發現門口停有不少出租車,但是仍然存在打車難的現象。8月26日,國務院第二十五督查組抵達昆明開始對云南進行實地督查,督查組成員黃祖亮針對昆明火車站“打車難”的問題進行了體驗式暗訪,拒載、議價、拼客……29日,春城晚報、春城晚報客戶端記者再次走訪了火車站,實地體驗打車現狀——
市民吐槽
站前禁停車出租車不載客
29日中午1點,記者來到昆明火車站,在北京路與站前路交匯處,遠遠可以看到一個交通指示牌,由北向南的4條機動車道,兩條右轉道去往青年路、南壩路,另外兩條靠中間的車道一條是社會車輛的調頭道,旁邊是公交車調頭道。
就在最右側的右轉道上,停了不少社會車輛在下乘客,而在此路段,幾乎沒有出租車停靠路邊,空著的出租車更是調頭經過公交車站臺后,徑直離開。
在該路段,記者前前后后看到很多出站乘客拖著行李步行,直到往北百余米的位置,過了北京路與永平路的紅綠燈路口,才陸陸續續有出租車靠邊停車載客。而這段路乘客們走得辛苦不已。市民秦女士告訴記者,“說起昆明站出租車拒載,曾經搭乘出租車時司機聊起為何要拒載的原因,他說是因為火車站門口沒有出租車停車的位置,不能停車拉客,一停下就會被交警扣3分,罰150元。所以不少出租車司機寧愿被投訴,也不去昆明火車站廣場前載客,否則一天就白辛苦了。”不過記者發現,很多乘客都到剛剛停穩的出租車面前與司機說了幾句話后,就又離開,其中,陳師傅也是這樣無奈拖著行李繼續往前走。記者上前一問才知道,原來打表差不多只要一二十元的距離,可出租車要價30元。
就在旅客剛轉身時,馬上有人騎著電單車上來問:“要去哪里?”甚至還有私車上來問。隨后,又來了一輛出租車,這時,從曲靖來昆明的陳師傅才和同伴上了車。
陳師傅告訴記者,他經常都要來昆明,基本每次都要在出站后為乘車傷腦筋,“有一次是晚上11點左右到的昆明,前后有七八輛空載的出租車經過,說了目的地后,都不愿意拉,要么說在等人,要么說交班不順路,要不就直接裝沒看見。”陳師傅訴苦,有時候還會遇到說要與其他人拼車。“本來拖著行李就不方便,出站后就想趕快打輛出租車,但是遇到出租車拒載或是加價,如果再返回去坐公交又要走一百多米,而且又人多車多的,沒有辦法想想也只能算了。”
下午2點到3點的一個小時內,記者在昆明火車站、北京路與站前路、永平路交叉口附近調查,說起在火車站附近打車的遭遇,不少旅客都搖頭嘖嘴。“我是一名四川來滇旅游的游客,大理、麗江的風景很美,使我留戀不舍, 可是昆明火車站這里真是太讓人失望了。“
四川的游客張女士告訴記者,“26日我從大理搭乘動車到昆明南站下火車后,在出租車候車區等候,該區域一片混亂,出租車駕駛員不聽現場執勤民警指揮,隨意停放拉客,還存在近的地方不載客不打表的情況。我在現場攔了多輛出租車,都說是不打表,開價就是二十三十的,出站后,路邊還有不少說是網約車,其中黑車居多,我又不敢坐。最后只好步行近一百米后,在北京路上一輛的姐的出租車才同意打表。當時已經是晚上11點多了,也就沒想著要投訴。”
從曲靖宣威來昆明進貨的小李每周都往返兩地一次,“我每周都要來糟心一次,現在不想那么多了,只要有車,不管是拼車還是一口價,我都不管了。”小李告訴記者,其實之前在面對這些難打車亂象的時候,他心里也是很郁悶的。“有一次,我剛從火車站出來,過了永平路,一打車就來了一輛,我往車里一看,車上還坐著一名乘客,當時我還以為那個乘客要下車,哪不知原來是出租車要拼車。之后司機聽我說是要到建設路,要我30元,這簡直太郁悶了,我平時單獨打車去最多也才20多元。”
小李表示,昆明是旅游城市,火車站又是所有旅客到昆明后的第一站,才下車就被打車弄得不愉快,對昆明的印象也就不好了。“我來昆明進貨已經有好幾年了,但是慢慢感覺昆明的出租車有些變味,有的的哥的姐變質了,前幾年的的哥的姐那是昆明的一張名片,可現在不少出租車司機開車手藝不行,甚至連路都不知道……”
記者體驗
“打表?打手表還差不多”
從下午2點起,記者在火車站至永安路一段路上,總共招停8輛出租車,當聽說記者要到南亞第壹城時,其中有4輛出租車司機以“不順路”“市中心太堵”及“不能停車”等理由拒載。另外2輛車的司機則稱不愿打表,都是一口要價40元。其中一位司機甚至直接打趣記者說,“打表?打手表還差不多。”記者查詢從火車站到南亞第壹城,距離有七八公里,打表費用應該在30元左右。在此期間,多名“黑車”、“黑摩的”司機看著打不到車的人,都會主動上前拉客。
體驗中,只有2輛出租車愿意使用計價器,其中一輛出租車司機說,“其實昆明出租車市場上有一波司機是專門跑火車站、客運站的,他們一般停在車站前等客,而且大多數是議價載客,特別是在深夜或者清晨。所以按照打表就不劃算了。”記者在體驗時觀察發現,一般乘客打車的成功率都不高,平均都要問2到3輛出租車才能順利上車。而部分乘客被拒載后,選擇跟隨上前拉客的“黑車”司機到永平路一帶乘車,有的則選擇一直往環城南路方向走。
最終,記者好不容易打到一輛出租后跟司機了解,在火車站、機場及各大客運站,出租車拼客、拒載、不打表直接議價的現象非常普遍。“火車站這邊是因為出租車停車候客點設在火車站出口下層,乘客不了解也就不會去候車,而大多數出租車司機也不愿下去。”這位王姓的哥告訴記者,“而出口火車站附近是不允許停車上下車載客的,又有交警又有攝像頭,所以我們一般都是調頭到過了永平路路口后才靠邊停車。有時候拉著要來火車站的乘客,我們也是怕的很,這邊路太堵,乘客看到堵車,離著一段距離就說要下車,他們寧愿步行去火車站,我們在這里一堵怎么也要半個小時。”這位的哥對記者表示,“其實車難打也不奇怪,在哪里都有這樣的人,總想事半功倍偷些懶。現在跑出租確實是怕堵,有時候一堵,本來可以拉四五趟的就只能拉兩三趟。”
據該出租車司機透露,在昆明城區有一小部分出租車專跑火車站,不愿意打表,多以議價的方式載客,并且只喜歡拉目的地較遠的客人。對于目的地較近的乘客,大部分出租車會以“交班”等各種看似合理的理由拒載。
一名“黑摩的”司機告訴記者,由于南亞第壹城距離火車站較近,許多出租車不會愿意拉,加上記者是本地人很難忽悠,所以在此打車就難上加難。
的哥心聲
大量乘車需求讓不少司機鋌而走險
受訪的哥王師傅透露,在出租車行業內大家都把在街上一邊到處跑一邊拉客的叫“掃街”,把停在固定地方不打表的叫“支車”。“支車”大多出現在火車站、客運站、醫院門口等地方,“這些出租車都比較喜歡拉外地口音的,因為這些人對昆明不熟,好忽悠。”王師傅說,正規“掃街”的出租車都對“支車”的十分厭惡,“就是這些不守規矩的人,影響整個出租車行業的形象。”王師傅解釋說,拼車、議價利潤高,跑一趟就能抵普通的四五趟,花費的時間、燒的油還不到一般出租車的一半。“跑的少利潤高,即使冒著違規被投訴、被罰的風險,也有人愿意干。”
據記者查詢了解相關數據得知,僅昆明火車站的日均客流量就在4萬人次左右,王師傅介紹,昆明市目前出租車總數將近8000輛,出租車服務管理信息系統顯示,除輪休,每天出租車的在線率是90%左右,也就是說,全市每天有7000多輛出租車提供服務。“只要到昆明站,沒有司機會空著出來,打車的人比出租車多,又大部分是不熟悉道路的外地人,能賺一筆是一筆。大量的需求,讓很多人愿意鋌而走險,周圍四通八達的路網便于繞路,也讓這部分人心里多了幾分僥幸。”
聲音
昆明火車站現有條件無法設置等客區
有部分出租車司機和市民反映,在昆明火車站打車不像昆明機場那樣,沒有設立專門的區域方便出租車等候旅客和旅客上車的情況,記者咨詢了中國鐵路昆明局集團,相關人士告訴記者,就目前昆明火車站的條件來看,沒有空間可以設置這樣一個讓出租車循環停車等待客人、客人排隊等待上車這樣的區域。（春城晚報 記者劉嘉 曹婕）

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