414列中歐班列來自高新區綜合保稅區 將蘇州國貿水準推向新高度
近日，隨著x8044次中歐班列順利到達武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，中歐班列累積開行數量也達到了整整10000列。
可能你不知道，這其中有414列的中歐班列，來自于我們蘇州高新區綜合保稅區。被稱為“絲路上的鋼鐵駝隊”的中歐班列，正把蘇州的國際貿易，推到了前所未有的高度。
時間回到2012年的11月，為了主動參與國際經貿合作，蘇州高新區綜保區首次開行由蘇州始發，從滿洲里出境到達歐洲各國的國際鐵路貨源班列。這一跨越國家、大洲的貨運列車，迅速引發了一場“和中國做生意，去中國做生意”的風潮。就職于德國一家小型物流公司的亞尼克先生，就是第一批使用“蘇滿歐”中歐班列的客戶，多次往返蘇州溝通后，公司高層敏銳的抓住了這個商機，這也讓他們公司隨著中歐班列一起，迅速發展壯大。
“從我的角度看非常有意思，貿易上中國或許可以成為歐洲國家一個很好的典范，因為他們處理這個項目的方式，發展的如此之快。”正如亞尼克所說，從2014年開始，“蘇滿歐”班列發運量每年都呈現較大幅度的增長，2015年，班列發運量位居全國中歐班列第三，單箱貨值全國第二。不僅如此，從之前的一條單向單線路，發展成后來的“蘇滿歐”“蘇滿俄”“蘇連歐”四線的進出口雙向線路。蘇州國家高新區綜合保稅區管理辦公室 經濟發展部副主任詹國輝介紹說，“運輸的時間一般在15天左右，海運是需要50天，這樣的話，有個三十五天的時間差，還有個優勢，周期縮短了，降低了金融成本，我們這邊跟我們產業機構關聯比較大的像it產品、電子產品，也包括汽車零部件、服裝，這個都是我們比較有優勢的產業，像我們轄區的企業，像名碩、明基 相當一部分產品、液晶面板，附加值比較高的，通過中歐班列出口到歐洲。”
截止去年，蘇州市對歐貿易企業有13260家，2017年對歐出口額合計378.59億元 。屬于蘇州自己的國際貿易通道就此形成。詹國輝說，“蘇州國際貿易，在通道方面，主要還是嚴重依賴于上海的港口、機場、自己獨有的國際貿易通道是非常缺的。蘇州作為一個貨源地，如果有了國際貿易通道，特別是中歐班列這種，結合我們的高端產業會有很大幫助的。”
蘇州的中歐班列發展如此之快，高新區綜合保稅區發揮了重要作用。下一步，在打造鐵路物流中心口岸方面，又將有怎樣的設想呢?
去年，依托蘇州外向型經濟優勢，“蘇滿歐”班列這個品牌得到了越來越多客戶的認可和青睞。五月份，蘇州高新區綜保區成為中歐班列運輸協調委員會副主席單位，這也是江蘇省唯一一家獲此殊榮的單位。全國的六個中歐班列運輸協調委員會副主席單位，一定程度上，決定著中歐班列以后的發展方向。
蘇州國家高新區綜合保稅區管理辦公室 經濟發展部副主任詹國輝介紹說：“參與國家中歐班列規則的制定，中歐班列作為一帶一路推出后，還在不斷的規范中，不斷發展中 蘇州有機會參與進去，為相關規則的制定作出一定貢獻。”此外，蘇州作為地處滬蘇浙三省交界，交通網絡發達，作為國家發改委規劃建設的中歐班列樞紐節點城市，蘇州除了規劃建設一流物流基地江蘇蘇州國際鐵路物流中心外，高新區綜合保稅區也在不斷完善自己的物流生態系統，打造鐵路物流中心口岸。任詹國輝說，“在這方面，我們打造了一些平臺，包括進口的指定口岸，在進口食品化妝品方面，我們還建立了展銷中心、新興業態、快件電商方面快件電商的監管中心，為快件電商提供了平臺。”(蘇州廣電總臺全媒體記者 張咸)
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時間回到2012年的11月，為了主動參與國際經貿合作，蘇州高新區綜保區首次開行由蘇州始發，從滿洲里出境到達歐洲各國的國際鐵路貨源班列。這一跨越國家、大洲的貨運列車，迅速引發了一場“和中國做生意，去中國做生意”的風潮。就職于德國一家小型物流公司的亞尼克先生，就是第一批使用“蘇滿歐”中歐班列的客戶，多次往返蘇州溝通后，公司高層敏銳的抓住了這個商機，這也讓他們公司隨著中歐班列一起，迅速發展壯大。
“從我的角度看非常有意思，貿易上中國或許可以成為歐洲國家一個很好的典范，因為他們處理這個項目的方式，發展的如此之快。”正如亞尼克所說，從2014年開始，“蘇滿歐”班列發運量每年都呈現較大幅度的增長，2015年，班列發運量位居全國中歐班列第三，單箱貨值全國第二。不僅如此，從之前的一條單向單線路，發展成后來的“蘇滿歐”“蘇滿俄”“蘇連歐”四線的進出口雙向線路。蘇州國家高新區綜合保稅區管理辦公室 經濟發展部副主任詹國輝介紹說，“運輸的時間一般在15天左右，海運是需要50天，這樣的話，有個三十五天的時間差，還有個優勢，周期縮短了，降低了金融成本，我們這邊跟我們產業機構關聯比較大的像it產品、電子產品，也包括汽車零部件、服裝，這個都是我們比較有優勢的產業，像我們轄區的企業，像名碩、明基 相當一部分產品、液晶面板，附加值比較高的，通過中歐班列出口到歐洲。”
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