海滄又有21條海綿道路“上線”
晨報訊（記者 王曉萍 通訊員 胡鑫）海滄馬鑾灣試點片區又有21條道路完成海綿改造。近日，記者從海滄城建集團獲悉，這21條道路總計14公里，面積達21.4萬平方米，歷時半年改造，現已全部完工投用。至此，馬鑾灣試點片區共完成28條道路的海綿改造，片區內原有道路的海綿改造基本完成。
昨日，記者來到了位于馬鑾灣片區的霞光路。機動車道鋪設透水瀝青，人行道換上透水鋪磚，大花美人蕉和翠蘆莉爭相盛放。
作為全國首批海綿城市建設試點片區，馬鑾灣片區海綿城市的道路改造先試先行，早在2015年底就改造建成廈門首條海綿道路———新景路。而在最近兩年多的道路海綿化改造中，海滄城建集團市政中心敢想敢試，根據各個路段的不同路況，將各式海綿“神器”進行組合應用。
“今年年初改造投用的霞光路是海綿應用得較為豐富的路段。”據海滄城建集團市政中心項目經理胡鑫介紹，霞光路的機動車道采用的是雙層透水瀝青，瀝青顆粒的嵌合縫隙較大，可使部分雨水直接滲入到地下。
機動車道和人行道間的下凹綠地，則是海綿道路的特色之一。胡鑫告訴記者，霞光路的下凹綠地與路面的標高差距是25厘米，相較普通綠地可以承接更多雨水。細看其機動車道和綠地之間的路緣石，會發現石上還有孔隙，具有排水功能。地上有可見的孔隙，地下也藏孔隙。下雨時，雨水從路面滲入后，會經由地下的孔隙流入空心的排水路緣石中，路面上未被滲透的雨水則從地上的孔隙流入排水路緣石，而后一起經地下排水管引到下凹綠地進行滯留凈化，養護綠地。
記者走訪時發現，霞光路的下凹綠地看著比霞陽南路的淺。
“霞光路下凹綠地與路面的標高差距是25厘米，而霞陽南路的是45厘米的。”胡鑫告訴記者，“對于道路的海綿改造方法，我們根據各個路段的不同情況，采用略有差別的改造方式，除了海綿技術應用的不同，還會在一些細節上做出調整。我們想試出最合適的數值，總結最有效的海綿道路改造經驗，以便改善自身的建設，也供其他地區參考。”
目前，馬鑾灣片區的131個海綿城市試點工程已經基本完工，包括公園、道路、工廠、小區、醫院、學校等不同類型的海綿項目。每條道路完成海綿改造后，海滄城建集團市政中心的工作人員都會在下大雨時去監測道路排水情況。“普通大雨過后，這些海綿道路上的水基本都能在5到10分鐘內排凈。”胡鑫說。
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機動車道和人行道間的下凹綠地，則是海綿道路的特色之一。胡鑫告訴記者，霞光路的下凹綠地與路面的標高差距是25厘米，相較普通綠地可以承接更多雨水。細看其機動車道和綠地之間的路緣石，會發現石上還有孔隙，具有排水功能。地上有可見的孔隙，地下也藏孔隙。下雨時，雨水從路面滲入后，會經由地下的孔隙流入空心的排水路緣石中，路面上未被滲透的雨水則從地上的孔隙流入排水路緣石，而后一起經地下排水管引到下凹綠地進行滯留凈化，養護綠地。
記者走訪時發現，霞光路的下凹綠地看著比霞陽南路的淺。
“霞光路下凹綠地與路面的標高差距是25厘米，而霞陽南路的是45厘米的。”胡鑫告訴記者，“對于道路的海綿改造方法，我們根據各個路段的不同情況，采用略有差別的改造方式，除了海綿技術應用的不同，還會在一些細節上做出調整。我們想試出最合適的數值，總結最有效的海綿道路改造經驗，以便改善自身的建設，也供其他地區參考。”
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