全球首列智軌列車(chē)今日在株洲開(kāi)通，軌道線(xiàn)路由武漢的鐵四院設(shè)計(jì) 鐵四院供圖
本報(bào)訊（記者韓瑋 通訊員李再良 劉新紅）外形酷似有軌電車(chē)，卻不用鋼軌和管線(xiàn)，在城市普通馬路上可按預(yù)定的虛擬軌道快速行駛。7日，從鐵四院獲悉，全球首條智軌列車(chē)線(xiàn)路將于5月8日在湖南株洲開(kāi)通。
全球首創(chuàng)智軌線(xiàn)路系統(tǒng)
株洲智軌a1線(xiàn)首期工程是全球第一條建成并開(kāi)通的智軌線(xiàn)路，正線(xiàn)全長(zhǎng)約3公里。鐵四院承擔(dān)了線(xiàn)路、車(chē)站、通訊信號(hào)、停車(chē)場(chǎng)等系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)。鐵四院智軌示范線(xiàn)設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人賀捷表示，智軌線(xiàn)路的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)在全世界沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，鐵四院團(tuán)隊(duì)是在摸索中前進(jìn)，包括線(xiàn)間距、線(xiàn)路與站臺(tái)的距離、曲線(xiàn)半徑等數(shù)據(jù)都靠自己制定，目前鐵四院也正在編制智軌設(shè)計(jì)規(guī)范。
根據(jù)規(guī)劃，株洲智軌將逐步建成環(huán)線(xiàn)，并與常規(guī)公交、brt對(duì)接融合，與磁浮車(chē)站實(shí)現(xiàn)“零換乘”。
智軌列車(chē)按虛擬軌道行駛
智軌列車(chē)與有軌電車(chē)有何異同？鐵四院副總工程師傅萃清介紹，智軌列車(chē)的外形、長(zhǎng)短、容量與光谷有軌電車(chē)類(lèi)似，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，目前實(shí)行3節(jié)編組，一節(jié)能裝100多人，整列可容納300余人，還可加長(zhǎng)。智軌列車(chē)采用快充動(dòng)力電池供電，全線(xiàn)不設(shè)接觸網(wǎng)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速70公里。目前，智軌列車(chē)享有半獨(dú)立路權(quán)，即在區(qū)段內(nèi)采取獨(dú)立路權(quán)，在平交道口采取混合路權(quán)。通過(guò)信號(hào)控制，智軌列車(chē)到達(dá)路口時(shí)，可自動(dòng)調(diào)整信號(hào)燈，保證綠燈亮起；右轉(zhuǎn)時(shí)，其他車(chē)輛將受到紅燈控制，保證智軌列車(chē)優(yōu)先。
有軌電車(chē)需要在地面鋪設(shè)鋼軌，通過(guò)光纖傳輸信號(hào)，地下要鋪設(shè)管線(xiàn)。而智軌列車(chē)全線(xiàn)不設(shè)鋼軌，可直接利用城市道路，只需在地面劃標(biāo)線(xiàn)，列車(chē)即可通過(guò)先進(jìn)的自動(dòng)循跡與軌跡跟隨技術(shù)，以車(chē)載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道，通過(guò)中央控制單元的指令，調(diào)整列車(chē)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，控制列車(chē)行駛在既定軌跡上，沿著標(biāo)線(xiàn)行駛。同時(shí)，信號(hào)采用無(wú)線(xiàn)傳輸，無(wú)需鋪設(shè)管線(xiàn)。
據(jù)悉，智軌列車(chē)在換道、轉(zhuǎn)彎等時(shí)候，無(wú)需手動(dòng)操作。但為確保安全，目前配備司機(jī)進(jìn)行鳴笛提醒。今后，智軌列車(chē)可通過(guò)北斗導(dǎo)航下無(wú)人駕駛。
鐵四院大力開(kāi)發(fā)中國(guó)新型軌道
作為中國(guó)新型鐵路交通的“主力軍”，鐵四院在全國(guó)創(chuàng)新設(shè)計(jì)了一批全球領(lǐng)先的新型城市交通系統(tǒng)。株洲智軌示范線(xiàn)的研究開(kāi)發(fā)僅歷時(shí)2個(gè)多月。
鐵四院副總工程師傅萃清介紹，智軌系統(tǒng)具有營(yíng)運(yùn)靈活、載客量大、建設(shè)周期短、投入小等優(yōu)勢(shì)，可大量應(yīng)用于新區(qū)內(nèi)部或連接新區(qū)與主城區(qū)邊緣，可緩解大都市交通擁堵難題。
同時(shí)，鐵四院還在廣東韶關(guān)、四川宜賓等城市設(shè)計(jì)了7條城市智軌系統(tǒng)，線(xiàn)路總長(zhǎng)超過(guò)155公里。

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