2月5日1時31分，延安機務(wù)段延安北機車調(diào)度大廳燈火通明。該段延安運用車間機車乘務(wù)員黃明、王鑫提前20分就開始做勤前最后準備，他們即將值乘春運旅客列車k8204次延安北至榆林區(qū)段。
36歲的黃明，已有14年行車經(jīng)驗，是段上為數(shù)不多具有內(nèi)燃、電力機車資格的機車司機。對于貨運為主的機務(wù)段，具備客運機車駕駛經(jīng)歷的司機屈指可數(shù)，黃明就是其中一個。學(xué)習(xí)司機王鑫是黃明的第25個徒弟，2015年入路以來一直跟隨黃明學(xué)習(xí)，也是跟隨黃明時間最長的徒弟。1992年出生的王鑫入路一年就在學(xué)習(xí)司機提職考試中脫穎而出，取得電力機車學(xué)習(xí)司機任職資格，得到師傅黃明的賞識，二人也成為段上小有名氣的“安全好搭檔”。
酒精測試、手賬填寫、行車預(yù)想、揭示核驗、班前宣誓……1時51分，黃明、王鑫按時完成出勤工作，走出機車調(diào)度大廳，直奔延安北站上行繼乘室。
2時24分，他們到達延安北站上行繼乘室，利用手持機與車站取得聯(lián)系，了解列車運行情況，然后直奔延安北站站臺，在機車停車位置處立崗接車。
2時43分，k8204次列車停靠在延安北4道，黃明、王鑫立即登乘機車，開始了繁忙的交接工作。參數(shù)輸入、機車檢查、制動機試驗……緊張的作業(yè)有條不紊地進行著，盡管天寒地凍，二人的額頭卻滲出細微的汗珠。
2時53分，出站信號開放，伴隨著一聲響亮的汽笛聲，列車駛出延安北站，黃明、王鑫也開始了他們的春運列車值乘之旅，列車出發(fā)不久就遇見了第一個慢性地段，延安北站內(nèi)正線限速60km/h，在保證限速的情況下，黃明張弛有度地調(diào)整著主手柄，盡量提高列車運行速度，前方800米就設(shè)有分相裝置，需解除牽引力，進行斷電作業(yè)。
“斷電”“斷電好了”“閉合”“閉合好了”“儀表注意”“制動缸0千帕、控制電壓110伏，各儀表顯示正常”……2時56分，列車順利通過第一個分相，像這樣的分相全程需要通過12個。每一個因線路縱斷面不同、行車速度不同都有著不同的操作要求。
3時15分，列車臨時停靠蟠龍鎮(zhèn)車站1道，因施工要求，旅客列車需進行反方向行車。車剛停穩(wěn)，車站就傳來了75415號調(diào)度命令，允許列車蟠龍鎮(zhèn)至子長站間進行反方向行車。二人接受完調(diào)度命令，仔細進行了核對，待核對正確后，重新輸入監(jiān)控參數(shù)，將車站代碼修改為反方向車站代碼338。在蟠龍鎮(zhèn)站停車期間，王鑫還進行了機車走行部檢查，車外的冷風(fēng)像刀子一樣“割”得人生疼，王鑫依然細致地將機車走行部重點部位、機車閘瓦間隙逐一進行了檢查。6時04分，列車到達第一個旅客乘降站綏德站，這個站對于客運司機特別重要，不但要將列車停穩(wěn)，還得停得恰到好處。待學(xué)習(xí)司機檢查走行部結(jié)束，登上機車，師傅黃明借助短暫的空閑時間向徒弟王鑫傳授起行車秘訣，“地面機車停車位置標前200米施行最小減壓量，根據(jù)列車減速情況適當(dāng)追加。這樣才能保證列車停車位置誤差在5米以內(nèi)……”
王鑫會意地點頭，提醒著司機本站需要在距出站信號機400米內(nèi)進行綠燈確認。長期的配合注意，二人早早就養(yǎng)成了不言而喻的默契。6時11分，列車滿載旅客駛向本次值乘任務(wù)的終點榆林站。
本次值乘任務(wù)的k8204次列車延安北至榆林區(qū)段全程249公里，途經(jīng)10個站、2處施工慢行、1處反方向行車，還需穿過集中橋隧群，復(fù)雜的行車條件，時刻考驗著他們的精準操縱水平和綜合業(yè)務(wù)能力。
7時29分，列車到達榆林站。在長達4個多小時的值乘過程中，客運列車的停車點少、停車時間短，沒有上廁所的時間。黃明、王鑫雖然不斷地呼喚應(yīng)答，卻沒有喝一口水，待列車停穩(wěn)后，二人一飲而盡早早放在機車操縱臺上的溫水。
9時12分，二人走出榆林派班室，走向行車公寓。此時，二人完滿地完成了一次客運列車值乘任務(wù)。
“春運故事是首循環(huán)播放的歌，我們是音符，和千里鐵道線組合成了別樣的五線譜。今天下午，我們又將被叫班，值乘k8203次列車榆林至延安北區(qū)段。”談及春運感受時，王鑫笑著說。（記者 馬政 通訊員 李團結(jié)）

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