2月5日1時31分，延安機務段延安北機車調度大廳燈火通明。該段延安運用車間機車乘務員黃明、王鑫提前20分就開始做勤前最后準備，他們即將值乘春運旅客列車k8204次延安北至榆林區段。
36歲的黃明，已有14年行車經驗，是段上為數不多具有內燃、電力機車資格的機車司機。對于貨運為主的機務段，具備客運機車駕駛經歷的司機屈指可數，黃明就是其中一個。學習司機王鑫是黃明的第25個徒弟，2015年入路以來一直跟隨黃明學習，也是跟隨黃明時間最長的徒弟。1992年出生的王鑫入路一年就在學習司機提職考試中脫穎而出，取得電力機車學習司機任職資格，得到師傅黃明的賞識，二人也成為段上小有名氣的“安全好搭檔”。
酒精測試、手賬填寫、行車預想、揭示核驗、班前宣誓……1時51分，黃明、王鑫按時完成出勤工作，走出機車調度大廳，直奔延安北站上行繼乘室。
2時24分，他們到達延安北站上行繼乘室，利用手持機與車站取得聯系，了解列車運行情況，然后直奔延安北站站臺，在機車停車位置處立崗接車。
2時43分，k8204次列車停靠在延安北4道，黃明、王鑫立即登乘機車，開始了繁忙的交接工作。參數輸入、機車檢查、制動機試驗……緊張的作業有條不紊地進行著，盡管天寒地凍，二人的額頭卻滲出細微的汗珠。
2時53分，出站信號開放，伴隨著一聲響亮的汽笛聲，列車駛出延安北站，黃明、王鑫也開始了他們的春運列車值乘之旅，列車出發不久就遇見了第一個慢性地段，延安北站內正線限速60km/h，在保證限速的情況下，黃明張弛有度地調整著主手柄，盡量提高列車運行速度，前方800米就設有分相裝置，需解除牽引力，進行斷電作業。
“斷電”“斷電好了”“閉合”“閉合好了”“儀表注意”“制動缸0千帕、控制電壓110伏，各儀表顯示正常”……2時56分，列車順利通過第一個分相，像這樣的分相全程需要通過12個。每一個因線路縱斷面不同、行車速度不同都有著不同的操作要求。
3時15分，列車臨時停靠蟠龍鎮車站1道，因施工要求，旅客列車需進行反方向行車。車剛停穩，車站就傳來了75415號調度命令，允許列車蟠龍鎮至子長站間進行反方向行車。二人接受完調度命令，仔細進行了核對，待核對正確后，重新輸入監控參數，將車站代碼修改為反方向車站代碼338。在蟠龍鎮站停車期間，王鑫還進行了機車走行部檢查，車外的冷風像刀子一樣“割”得人生疼，王鑫依然細致地將機車走行部重點部位、機車閘瓦間隙逐一進行了檢查。6時04分，列車到達第一個旅客乘降站綏德站，這個站對于客運司機特別重要，不但要將列車停穩，還得停得恰到好處。待學習司機檢查走行部結束，登上機車，師傅黃明借助短暫的空閑時間向徒弟王鑫傳授起行車秘訣，“地面機車停車位置標前200米施行最小減壓量，根據列車減速情況適當追加。這樣才能保證列車停車位置誤差在5米以內……”
王鑫會意地點頭，提醒著司機本站需要在距出站信號機400米內進行綠燈確認。長期的配合注意，二人早早就養成了不言而喻的默契。6時11分，列車滿載旅客駛向本次值乘任務的終點榆林站。
本次值乘任務的k8204次列車延安北至榆林區段全程249公里，途經10個站、2處施工慢行、1處反方向行車，還需穿過集中橋隧群，復雜的行車條件，時刻考驗著他們的精準操縱水平和綜合業務能力。
7時29分，列車到達榆林站。在長達4個多小時的值乘過程中，客運列車的停車點少、停車時間短，沒有上廁所的時間。黃明、王鑫雖然不斷地呼喚應答，卻沒有喝一口水，待列車停穩后，二人一飲而盡早早放在機車操縱臺上的溫水。
9時12分，二人走出榆林派班室，走向行車公寓。此時，二人完滿地完成了一次客運列車值乘任務。
“春運故事是首循環播放的歌，我們是音符，和千里鐵道線組合成了別樣的五線譜。今天下午，我們又將被叫班，值乘k8203次列車榆林至延安北區段。”談及春運感受時，王鑫笑著說。（記者 馬政 通訊員 李團結）

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