13日傍晚，市民騎著哈羅單車出行。 記者郭堯 攝
　　就在共享單車行業兩大巨頭摩拜、ofo認為“座次已定”，前不久開啟收割模式，取消月票優惠“變相提價”的時候，行業內又迎來攪局者。13日，阿里系的哈羅單車依托芝麻信用宣布：取消押金。
　　據了解，這也是全國首個全面實現信用免押金的共享單車品牌。分析人士認為，前期告一段落的共享單車行業爭奪戰遠沒有結束，如今又“硝煙再起”。
　　“免押金”將惠及1.6億人
　　13日下午，幾個年輕女孩在濟南解放橋附近騎著哈羅單車，討論著“取消押金”這一“福利”。
　　“這一政策不僅惠及新用戶，還惠及老用戶。”哈羅單車濟南公司相關負責人李先生說，如果有人已經是哈羅單車用戶了，只要芝麻信用在650分以上，就可以申請退押金，這一政策到年底將惠及全國1.6億用戶，免押金金額超過300億元。
　　為什么在此時推出免押金政策?李先生表示，這是全國統一部署，而且也是未來發展趨勢，哈羅單車只是先走了一步。據了解，自去年下半年以來，共享單車行業進入洗牌期，一些企業陷入資金困境，出現了押金退還難題。
　　公開數字顯示，國內多家共享單車停止運營，波及六七百萬用戶，導致約15億元的用戶押金無法退回。中消協去年12月公布的信息顯示，各地消協已收到共享單車押金投訴事件數千起。
　　有鑒于此，交通運輸部等部門發布的共享單車行業指導意見中都明確表示，鼓勵“免押金”。“沒有了押金，企業出現問題，用戶損失就會比較小，或者沒損失，就不會出現集中投訴現象。”李先生說。
　　“行業混戰”遠未結束
　　“哈羅單車免押金政策的推出，正值摩拜、ofo取消前期月票優惠之際，讓人感覺意味深遠。”行業觀察人士王先生說，以濟南為例，去年只有摩拜一家獨大，ofo多次想進來，均因沒有定位系統等原因被驅逐。
　　后來，ofo終于進入濟南，前期沒有做多少工作的哈羅單車也尾隨進入，“盡管沒有多少輛，但畢竟是進來了”。此時，無論是摩拜還是ofo，都面臨資金壓力，加之自認為已經雄霸市場，便取消了前期的優惠政策。
　　殊不知，擁有阿里背景的哈羅單車不差錢，阿里更想通過單車幫支付寶獲得更多穩定用戶，而非僅僅通過單車騎行盈利，因此，免押金出來了。哈羅單車方面也表示，免押金必將帶來用戶激增，年底到1.6億。
　　這不是個小數字，因為中國互聯網絡信息中心近期發布報告顯示，截至去年底，我國共享單車用戶規模也只有2.21億。“哈羅全面免押金，會讓摩拜、ofo非常尷尬。”王先生說，因為此前，迫于各方壓力，這兩大巨頭均曾有限度地免押金，但均未能全免。
　　如今，哈羅出招了，摩拜、ofo有什么新招應對?兩者在接受記者采訪時，均表示不予回應。
　　分析人士表示，共享單車行業座次未定，混戰遠未結束，因為前不久，滴滴等互聯網巨頭加入，讓戰局已經擴展到了整個大出行領域，這意味著，未來共享單車行業的競爭，將不僅僅是單車的競爭，而是更廣闊領域的爭奪。 (首席記者劉彪)
　　●新聞背景
　　哈羅單車開啟“全國免押金”
　　幾天前，哈羅單車在官方微博發起“全國免押金騎行等你來投票”活動，承諾投票滿200萬就啟動全國免押金，截至12日11時，該活動滿200萬用戶投票。13日，哈羅單車對外宣布，對信用好的用戶(芝麻信用650分以上)不再收任何押金，通過支付寶“掃一掃”即可解鎖并免押金騎行。
　　記者了解到，去年下半年以來，共享單車行業發生多起押金難退的現象。押金難退是制約共享單車發展的一大桎梏。
　　2017年8月，交通部等10部門聯合出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確鼓勵“共享單車運營企業采用免押金方式提供租賃服務”。根據哈羅單車公布的數據，從去年9月哈羅單車嘗試信用免押金至今，免押用戶數達到1500萬，免押金總額達29.8億元。(記者潘奕軒)
　　●編后
　　從“價格戰”到“服務戰”
　　有關共享單車收取不菲押金的爭議一直未停息過。有調查機構的數據顯示，目前社會最關心的共享單車三大問題為共享單車亂停亂放損壞率高、用戶需要重復交納押金以及安全問題如何保障。誠然，收取押金保護了運營商的利益，但無疑給用戶帶來了一定的經濟壓力，也在某種程度上影響了共享單車使用的便捷性。特別是風口上的共享單車出現倒閉潮，不少用戶遭遇押金難退，更是一度給這一行業帶來“信任危機”。
　　錢總有燒完的時候，如今，上半場“價格大戰”偃旗息鼓，共享單車要想良性地可持續地發展下去，不曇花一現，注重產品質量和用戶體驗、正兒八經“拼服務”才是王道。“免押金”是用戶心之所向、大勢所趨，但愿這能給下半場的“服務大戰”開個好頭。 (劉丹)
原標題：自古紅藍多博弈 共享單車戰未停

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