“5、4、3、2、1……起爆！”11日上午10點18分，隨著一聲令下，雷鳴般的爆破聲接連響起，鎮江五峰山220千伏跨江輸電線路南北兩座跨越塔相繼成功爆破。長江南京以下12.5米深水航道通航凈空的最后一關就此打通，今后5萬噸級貨輪可以從海上暢通無阻直達南京港。長江航運加速駛入“大港大船”時代。
　　37.46米，深水航道凈空最后一道障礙
　　220千伏五峰山大跨越于1967年9月全線建成投運，是江蘇境內首條跨江的220千伏輸電通道，也是國內首批建設的220千伏跨江輸電工程，是蘇南、蘇中電網重要的聯絡通道。
　　由于該工程建成年代較為久遠，輸電線路通航凈高為最高通航水位以上37.46米。這是50多年前按照東海艦隊船桅的高度設計的，那時在江面上通航的萬噸級巨輪寥寥可數。但隨著經濟的發展，江面上跑的船越來越大，目前五峰山水域的船舶日均流量超過1800艘，其中大型船舶超過300艘。
　　今年4月，長江南京以下12.5米深水航道正式通航，37.46米的高度已無法滿足5萬噸貨輪通航凈空50米的要求，輸電線路成了深水航道工程凈空的最后一道障礙。“由于凈空高度不滿足大型船只通過要求，5萬噸級大型船舶航經此處，需要海事部門派人派艇維護，沿南岸一側逆船流航行，風險很大。”鎮江海事局指揮中心主任孫新宇介紹說。
　　為發揮深水航道效益，保障大型船舶通航安全，根據省委省政府、長江深水航道管理局的統一指揮，五峰山大跨越需進行增高改造，并對原有老跨越塔進行定向爆破拆除施工。
　　幾聲巨響，跨江電塔完成51年使命
　　跨江電塔的南塔位于岸邊一個山坡上，主體結構為混凝土，因年代久遠，塔身上的紅白條紋已退去了光鮮，與周圍的鋼結構電塔形成鮮明對比。北塔位于江中，矗立在灘涂里。
　　本次爆破拆除難度系數高，風險大。以南岸跨越塔為例，塔全高106米，最大直徑約12米，需要50米寬、150米長的空地才能滿足倒塌拆除的要求。“該塔左側為500千伏跨江線路，右側為在建的寧鎮鐵塔公鐵兩用橋，后側為長江碼頭，三個方向均不具備倒塌的條件。只有前側具備倒塌條件，倒塌誤差范圍必須精準控制。”爆破現場副總指揮、國網鎮江供電公司副總經理張子陽告訴記者。此外，爆破過程中飛石、震動、沖擊波等，都可能對鄰近建構筑物造成影響。
　　11日上午9點，靠近爆破區域100米的江面戒嚴，嚴禁船只靠岸。盤旋的直升機不斷巡視著兩岸的爆破區域，確保所有人員都已疏散完畢。10點18分，五峰山跨江電塔南塔爆破，隨著幾聲巨響，100多米高的南塔向西邊緩緩傾倒。10秒后，北塔也在漫天揚起的塵煙中，結束了51年的光榮使命。
　　原址新建跨江線路輸電能力提高3倍
　　爆破結束后，將在原址建設新的跨江線路，整體工程預計12月竣工。新的跨越工程將采用輸送容量更大的導線，輸電能力較原來提升3倍以上。
　　長江南京深水航道建設工程指揮部副指揮長方建華表示，經過20年的疏浚維護，長江口航道已成為世界級的黃金水道，這也是改革開放40年來，我國交通工程最卓越的成就之一。五峰山長江跨越塔的成功爆破，打通了長江南京以下12.5米深水航道通航凈空的最后一道屏障。這次爆破，也標志著長江航運駛入“大港大船”時代，更標志著長江經濟帶迎來嶄新的發展新時代。大船入江，將改寫江蘇乃至整個長江流域的經濟版圖。
　　據悉，當天11點半左右，運輸大豆的馬紹爾籍“布萊恩”號7萬噸級海輪將駛過長江鎮江段大港水域，運往鎮江中儲糧碼頭。當天，載重5萬噸的運送柴油的“長航開拓”號海輪也將經過該水域。

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