4月3日上午，繼深圳地鐵三期10號(hào)線孖嶺站 - 雅寶站區(qū)間率先使用的首臺(tái)雙護(hù)盾tbm右線于2018年1月14日安全成功接收后，時(shí)隔78天，再次迎來了左線安全順利接收（tbm 正式出洞），標(biāo)志著深圳首臺(tái)全斷面隧道硬巖掘進(jìn)機(jī)（簡稱 tbm）已實(shí)現(xiàn)了全線貫通。
深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵10號(hào)線是深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)的主干線，是深圳市 東進(jìn)戰(zhàn)略 的重要交通支撐，起自福田口岸站，終于平湖中心站，其中孖嶺站 - 雅寶站區(qū)間（簡稱 孖雅區(qū)間 ）全長3.87公里，采用首臺(tái)tbm工法施工2.8公里，tbm隧道開挖斷面直徑6.5米，隧道最大埋深約200m，最小約16m，埋深變化大。
據(jù)介紹，全斷面隧道硬巖掘進(jìn)機(jī)（簡稱tbm），是根據(jù)穿越段的特殊地質(zhì)特點(diǎn)，為滿足工期緊、難度高的諸多要求，經(jīng)過隧道行業(yè)、深圳地鐵集團(tuán)專家在多次研究、反復(fù)推算、評(píng)估論證的基礎(chǔ)上 量身定制 的。與傳統(tǒng)的鉆爆法施工相比，雙護(hù)盾tbm在隧道掘進(jìn)中優(yōu)勢明顯，掘進(jìn)施工過程中安全、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保、快捷，是目前深圳地鐵暗挖隧道施工中最先進(jìn)的工法，開啟了深圳地鐵建設(shè)使用tbm施工的先河。
鵬程一號(hào) 、 鵬程二號(hào) 雙護(hù)盾tbm分別在深圳地鐵6號(hào)線二期主體工程6111標(biāo)深梅區(qū)間進(jìn)行二次始發(fā)。雙護(hù)盾 tbm 在建設(shè)者們的不斷探索和積累下，這一新設(shè)備和新工藝，以其更加獨(dú)特的施工優(yōu)勢，助力地鐵建設(shè)。
深圳晚報(bào)訊記者 董玉含

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