全自動運行，將成為北京市所有在建地鐵新線的新標配，“中國芯”全自動運行系統成為有力競標者。3月19日，北京市軌道交通建設管理有限公司副總經理羅富榮介紹， 中國第一條自主化全自動運行線路——燕房線開通試運營近3個月，經官方檢測驗證，系統季考成績“平穩可靠”。軌道公司正在緊鑼密鼓地為未來新線“立規矩”——組織編制城市軌道交通全自動運行系統技術規范，2018年內有望完成初稿。
8年研究出“中國芯”全自動
全自動運行并不等同于無人駕駛。軌道公司設備六部兼系統集成部部長徐鼎解釋，國際公共交通協會將列車運行的自動化水平劃分為4級。非自動列車運行，列車運營基本靠司機操控；半自動列車運行，列車運行可實現自動駕駛，由司機負責啟動、開關門等操作；此外，還有有人值守下列車自動運行和無人值守列車自動運行，此時，列車可以自主完成上電、自檢、段內行駛、正線區間行駛、車站停車及發車、端站折返、列車回段、休眠斷電、洗車等，全程不需要司機和乘務員介入。一般情況，無人值守的列車自動運行被稱為無人駕駛。
2008年7月，全自動運行系統第一次應用于北京地鐵，在機場線應用，當時，全套技術靠進口。
去年年底，北京燕房線首次實現全“中國芯”的全自動運行。“研究過程前后歷時8年。”徐鼎介紹，“一共獲得發明專利數十項，申請軟件著作權二十余項，發表相關論文三十余篇，培養專業技術人才上百人。”
全自動地鐵線路將增200公里
未來3年，采用目前城市軌道交通自動化等級最高系統的“全自動”線路將增長至少200公里。3號線、12號線、17號線和新機場線等新一輪項目建設已確定采用全自動運行系統技術。“是否采用‘中國芯’，則要看招投標情況而定。”有關負責人說。羅富榮介紹，預計到2020年，國際上75%的地鐵新線將采用全自動運行系統技術。
徐鼎介紹，將在燕房線運營過程中，進一步研究全自動運營規則，探索出一套適合中國國情的全自動運營模式。“我們期望北京自主化全自動運行系統的實施與應用，起到持續推進技術進步、促進軌道交通安全運營水平提升的作用，能為其他城市的軌道交通建設提供有益的借鑒。”
“新系統不僅是提升技術裝備的自動化水平，還是軌道交通技術水平和運營方式的全面提升，它提高整個軌道交通控制設備的可靠性、可用性、可維修性和安全性等級，以保障系統在全自動運行情況下的高安全、高可靠、高度自動化運行。”徐鼎說，軌道交通是百年工程，應具有一定前瞻性。對于已開通的老線，因為系統設備都有不同的使用周期，同時要考慮到運行穩定等因素，暫時還不會啟動全自動運行系統的更新改造。
司機培訓增設模擬操作課
系統全自動化，司機工作難度增加。“需要增加更多應急處置方面的模擬訓練。” 負責燕房線運營的北京市軌道交通運營管理有限公司副總經理李曉爭解釋，“如果司機長時間處于看護者而非駕駛者狀態，其駕駛技能難免生疏，一旦發生異常，需要人工介入時難免慌亂。”
目前，運營方正在研究司機如何在“安逸”狀態下保持技能。“一是增加練習，比如在非高峰時段讓司機們‘一試身手’；二是增加演練，比如在一些非載客時間和區域進行降級駕駛和故障處理演練。”李曉爭說。
“全自動運行帶來了一些崗位職責變化和人機配合機理的重置。現在，我們具備了更強大的中心監控能力，實時監控、實時報警，自動任務分發。”李曉爭說，“原來列車有故障，需要司機通過電話與控制中心溝通，描述‘傷情’，調度據此給出‘療傷’指令。新線中心具備全線列車狀態監控能力，所有數據可實時查看，不僅能遠程‘診’，還能遠程‘治’。”
在燕房線大石河東站，還有一座專門的測試調試基地即將正式投入運營。這里可以為調度、司機和站務員提供大量模擬培訓，并成為未來其他線路新系統的測試驗證平臺。“大約1千平方米的測試調試基地，可以實現中心、車站、列車單獨和聯網模擬。未來，一些考核也將在這里完成。”李曉爭說。

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