（通訊員 肖玉榮）今年以來，南京地鐵運營公司機電分公司圍繞習近平新時代中國特色社會主義思想，對標找差，解放思想，創新實干，為廣大乘客提供高質量出行服務作出了有益的探索。其中7月30日起，將2005年9月執行至今的機電設備維修班制由常白班改為三班兩運轉。這不僅打破了地鐵機電設備維保13年的慣例，而且實現了乘客、企業和員工的三方共贏。
近幾年來，南京地鐵迎來高速發展時期。截至2018年5月，南京已開通地鐵10條線，運營里程378公里，日均客流300多萬乘次。隨著地鐵線路的延長，地鐵客流快速增長，給現場管理和設備維保帶來新的課題。對于專業負責地鐵沿線及車站機電設備（站臺門、電扶梯、空調通風、給排水、低壓供電、消防設施、綜合監控等）維保的機電分公司而言，線路延伸、客流增長、設備老化等客觀因素造成設備故障頻次大大增加。尤其是2018年上半年發生的幾起設備故障因未及時修復，導致列車延誤和服務質量下降。機電分公司結合現場實際問題，在對標同行找差、解放思想討論過程中，發現不少設備故障發生在早晚高峰和夜間，而這期間設備維保人員大多已下班。這些故障只有通過調度人員監控發現，或是車站反映到調度室，再由調度人員電話或者信息通知維修人員到場維修。維修人員何時到達、能否及時到達、到達能否修復都難以保證，這無疑影響維修的及時性，繼而影響地鐵正常運營和乘客服務。
經過激烈的討論和交流，很多人提出：機電設備維修人員實行的常白班（8:30—17:00）工作制度，難以滿足當前設備維修的需要，有必要將常白班改為三班兩運轉，從而覆蓋地鐵運營全時段。這一班制調整的提出，將打破地鐵運營10多年的慣例，涉及機電分公司員工600多人,不少員工叫“苦”。機電分公司黨總支書記兼總經理王青華高度重視，一方面安排人員做好調研調查和方案編制；另一方面在6月15日向南京地鐵集團公司和南京地鐵運營公司匯報后，得到上級領導的認可，便快速著手班制調制事宜。
為確保班制調整順利實施，7月4日，王青華主持召開班制調整座談會，收集意見、化解矛盾、完善方案。7月中旬，機電分公司編制出臺班制調整具體方案。方案明確，將班組員工和委外員工進行混編，由原先常白班制標準工時調整為三班兩運轉的排班方式，確保地鐵運營時段設備維保無“盲區”。
方案出臺后，相關部門、中心領導積極深入一線，多次宣貫，做好員工思想工作。各線路員工克服自身困難，響應排班調整，以大局為重、以服務為先，確保班制調整順利進行。如機場線風水電組長李林林家住雨花區鐵心橋，每天5:30出門，騎電動車將近1個小時，趕在6:30前到達工班。另有采取人性化舉措，將員工調到離家稍近的線路上班。
班制調整運轉至今，對現場維保而言，未出現故障處理不及時現象，處置效率也大有提高，設備性能可靠，企業穩定發展。對員工而言，可以錯峰上下班；由于增加了獨立維修的機會，一定程度上也能提高工作技能；且在不增加工時的基礎上，由于上夜班，每月收入還略有提高。對廣大乘客而言，空調、電梯、站臺門等設備穩定了，也能享受到安全、快捷、舒適的出行服務。可謂是“三贏”之舉。

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