新華網 盧俊宇
不用駕照，不需要牌照，樣子跟汽車很像，家有這樣一輛代步車，出門不用擠公交、不會被風吹雨淋，是不是很方便呢？ 近年來，這種三輪四輪的 “老年代步車”越來越多，已經成為城市一景。
但是，隨著老年代步車越來越多的流向市場，其暴露的問題卻越發明顯起來，尤其是安全問題，讓人不得不擔憂。它們雖然外形看起來像汽車，但缺乏起碼的安全配置，一旦發生交通事故，車主自身安全難保。中消協近期針對市面上銷售的幾款老年代步車，進行了一次汽車碰撞測試。結果顯示：在碰撞速度為32公里/小時(明顯低于常規車輛碰撞時的速度)的情況下，老年代步車行駛中正面撞擊前方壁障，車內假人均受到了相當嚴重的傷害。
另外，“老人代步車”并未納入機動車的管理范疇，手續和相關的法律法規還不太健全，這就容易促使一些投機分子利用這種便宜的車型甚至從事非法營運活動，亂停亂放、逆行、隨意掉頭并道、闖紅燈、肇事逃逸等交通違法行為也時有發生，嚴重影響了正常的交通秩序，因此，強化監管的呼聲日趨高漲。
近日，北京海淀區檢察院承辦了一起交通事故案件，一輛老年代步車被后車追尾，導致車上兩位老人一死一傷；有記者調查發現，僅北京一家電動車行，一個月就能銷售數百輛老年代步車，而從沒摸過方向盤的買家，上車練習三兩下，居然就開車上路了。
由于沒有清晰的市場定位和明確的主管部門，老年代步車監管屬于真空，不受電子眼監督體系管理。有數據顯示，全國“老年代步車”的年產量在100萬輛的水平，并以年增幅50%的速度持續增長，老年代步車正成為危及公共安全的隱患。
所以，對“老年代步車”的治理迫在眉睫。
首先，對于已經流入市場的老年代步車，要嚴格檢查老年代步車銷售商的營業執照、產品合格證書，依法取締無證照、超范圍的經營行為。要嚴厲查處非法改裝、拼裝老年代步車的行為，防止危險車輛上路行駛。
其次，要將老年代步電動車統一納入車管范疇，統一車檢、單獨上牌。所有銷售的老年代步電動車須經過質檢部門的檢驗手續，方可以發放單獨上路的牌照。對于超過30公里/小時車速的車輛不予以發放相應牌照。
最后，社會應該加大宣傳力度，引導安全出行，倡議老年人乘坐公交出行；呼吁老年消費者勿輕信老年代步車“不用掛牌照、不用考駕照”的宣傳，提高安全意識，不購買、不駕駛、不改裝、不乘坐老年代步車。
據了解，國家相關部門正按照“升級一批、規范一批、淘汰一批”的治理思路對包括老年代步車在內的四輪低速電動車進行規范管理，四輪低速電動車國家標準正在組織制定，標準將以安全性和合理市場需求為基礎，根據其微型、短途、低速、特定區域內載客使用的定位，從車身尺寸、整備質量、碰撞標準、動力電池、制動性能等五方面對低速四輪電動車生產銷售進行規范。
在其他一些國家，對“低速電動車”管理極其嚴格，值得我們借鑒。比如最高行駛速度有限定標準，而且準入條件及產品安全標準有明確的規定。除此以外，還需持有駕照，需要登記、注冊、檢驗，并且需要在固定的行駛區域或路線上行駛等。

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