院士、專家在南鋼高峰論壇建議，開墾技術“無人區”
5月18日，南鋼建廠60周年之際，來自國內外的院士、行業專家們來寧共赴一場盛會——“高質量發展·鋼鐵強國之路”JIT+C2M高峰論壇。新時代下，鋼鐵行業怎樣高質量發展？智能化是業內共識。論壇上，南鋼的“JIT+C2M”“私人定制”模式成為被聚焦的“樣板”。
“JIT+C2M”是個個性化定制配送平臺，JIT是指“準時制生產方式”，C2M指“客戶到智能工廠”。通過電子商務、大數據、云計算等技術，該模式在保證準時制和高效率的前提下，實現規模化柔性化制造，為用戶提供個性化定制服務。
南鋼董事長黃一新說，該模式源自客戶的痛點。以造船業為例，過去中國造船業承接的是中小船型，制造方式是“整體式制造”。但隨著產業發展，中國造船企業開始承接20萬噸、40萬噸級的超大船，傳統制造方法已不能適應。通過向日韓學習，中國船舶行業引入“分段制造、精益制造”方法，把幾百米長的船，拆分成若干段來制造。這種方法好處很多：可以優化設計、提高船型美觀度、節省材料、制造周期縮短、降低船自重，為船東創造更多經濟效益。
造船模式的變革，倒逼鋼廠革命。在新的制造模式下，造船廠一次可能只用一張、半張鋼板，而鋼廠一爐鋼就出來幾百噸，鋼板是一個尺寸，客戶買回去還需自己裁剪，產生廢料。南鋼總裁祝瑞榮介紹，“JIT+C2M”模式下，鋼廠會把不同客戶的訂單匯總、分類，厚度相同、長度不同的訂單會組織在一起生產。客戶要多長，工廠就像個“裁縫”，事先裁好。“送貨也非常精準，按照船廠的生產進度準時送貨，船廠庫存是零。這對鋼廠的生產管理流程要求非常高，連倉庫堆垛的順序都要計算好，哪塊鋼板會先用到，就把哪塊堆在上面。”他說。
據統計，“JIT+C2M”模式為南鋼的客戶平均縮短了30%的制造周期，節省了10%以上的用工成本，提高了10%的材料利用率。該模式被工信部《鋼鐵工業調整升級規劃（2016年—2020年）》列為個性化、柔性化產品定制新模式，獲全國企業管理現代化創新成果獎，在國務院第4次大督查中被認定為鋼鐵行業轉型升級的典型，入選全國鋼鐵行業2017年度十件大事。近幾年，南鋼將把“JIT+C2M”模式作為南鋼建設工業互聯網的“抓手”，未來將把鋼廠、用戶、供應鏈等全部匯總在一個“智”造平臺上，作為提升企業的發展動力，未來還將向整個行業拓展，最后發展社會化服務平臺。
中國工程院院士、中國金屬學會理事長干勇說，當前中國制造業進入高質量發展時代，南鋼這套模式，把過程控制系統、物流商貿倉儲、全生命周期管理銜接起來，代表企業進入高質量發展階段，當前南鋼智能化水平處于鋼鐵行業的第一方陣。
中國工程院院士、東北大學教授王國棟說，智能制造可以改善產品質量、提高產品穩定性、生產效率。這是鋼鐵行業當前主推的工程，南鋼在個性化定制服務、供給側改革方面做出了表率。他建議，下一步，以南鋼為代表的鋼鐵行業向三個方向轉型升級。一是通過工藝綠色化，減少資源消耗與排放，這是鋼鐵行業義不容辭的任務。第二是通過裝備智能化應對生產效率低、產品一致性差的問題，這一點南鋼已經在踐行。第三是產品的高質量化。他說：“別人有的產品我要做到最好，別人沒有的產品我要會做，‘世界第一、世界唯一’是中國鋼鐵企業的目標。當前，中國鋼鐵企業在技術上和國外‘跟跑’已不是問題，難點在于怎么在技術‘無人區’找出一條路，開發出新的、高性能的、滿足客戶需求的中國產品。”
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中國工程院院士、東北大學教授王國棟說，智能制造可以改善產品質量、提高產品穩定性、生產效率。這是鋼鐵行業當前主推的工程，南鋼在個性化定制服務、供給側改革方面做出了表率。他建議，下一步，以南鋼為代表的鋼鐵行業向三個方向轉型升級。一是通過工藝綠色化，減少資源消耗與排放，這是鋼鐵行業義不容辭的任務。第二是通過裝備智能化應對生產效率低、產品一致性差的問題，這一點南鋼已經在踐行。第三是產品的高質量化。他說：“別人有的產品我要做到最好，別人沒有的產品我要會做，‘世界第一、世界唯一’是中國鋼鐵企業的目標。當前，中國鋼鐵企業在技術上和國外‘跟跑’已不是問題，難點在于怎么在技術‘無人區’找出一條路，開發出新的、高性能的、滿足客戶需求的中國產品。”
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