T1航站樓昨起恢復使用 黃花機場進入雙航站樓雙跑道運營時代
昨日，改造后的長沙黃花國際機場t1航站樓正式恢復使用，黃花機場進入雙航站樓雙跑道運營時代。 均為長沙晚報記者王志偉 攝
t1航站樓在安檢、自助值機等方面大量應用了最先進的技術。自助值機柜臺占比近60%，較t2航站樓大幅提升。
昨日上午6時40分，乘坐奧凱航空bk2736航班的旅客從長沙黃花國際機場t1航站樓登機，從長沙飛往天津，這標志著黃花機場t1航站樓正式恢復使用，黃花機場進入雙航站樓雙跑道運營時代，t1、t2同時運行可保障3100萬人次的年旅客吞吐量。昨日，記者現場體驗了值機、安檢、候機、轉場等登機流程，發現t1航站樓都能提供更加便捷更加人性化的服務，讓旅客輕松飛往目的地。
進場
上引橋進入出發層
從引橋左側進入到達層
昨日上午，記者開車從人民路向東直行，駛上機場專用高架橋后，根據“t1航站樓(國內貴賓廳)”指示牌下橋，即抵達黃花機場t1航站樓附近。
記者看到，t1航站樓分兩層，第一層為到達層，第二層為出發層。送客車輛可上引橋進入出發層，但需在5分鐘內駛離，否則將會被抓拍處罰，接客車輛可從引橋左側進入到達層。
如果需要停車，則左轉進入t1航站樓停車場。目前，t1航站樓分a、b兩個區域，入場后即停即走30分鐘(含)免費通行。
值機
自助值機柜臺占比近60%
30秒內完成值機等服務
記者從出發層走進t1航站樓，發現t1航站樓視野更為寬敞。另一方面，因為t1航站樓溫控元件可根據氣流溫度自動調節送風氣流的方向，記者沒有封閉空間里不舒服的感受。
t1航站樓出發層主要辦理值機、行李托運、安檢和登記等手續。出發大廳北側1至8號人工值機柜臺主要辦理中國航空、山東航空、深圳航空、昆明航空、西藏航空的值機手續，南側9至16號人工值機柜臺辦理奧凱航空、成都航空、幸福航空的值機手續。
記者發現，t1航站樓在安檢、自助值機、行輸系統等方面大量應用了最先進的技術。以值機為例，t1航站樓共有38個值機柜臺，其中人工值機柜臺16個、自助值機柜臺22個。
“t1航站樓自助值機柜臺占比近60%，較t2航站樓大幅提升。”在工作人員指引下，一名旅客將身份證放在自助值機柜臺前，用手指在屏幕上根據提示操作，30秒內即完成值機、選座、打印登機牌等服務。
安檢
引進全智能ct機安檢通道
行李無需開包復檢
t1航站樓共有10條安檢通道，其中1號安檢通道最為特別，這是目前黃花機場首條全智能ct機安檢通道。
“一般過安檢，需要將筆記本電腦等電子產品單獨拿出來安檢，而這條安檢通道只需要將行李放上傳輸帶，旅客就可以去旁邊進行人身安檢了。”工作人員說，這條外形猶如工廠自動生產線的全智能ct機安檢通道，比普通安檢的傳送帶長了近10米。傳統的x光安檢機是二維圖像成像，電子產品如果疊加一起，會影響成像造成誤判，所以必須單獨取出安檢。ct安檢機采用算法和三維立體成像，如發現行李異常會自動報警。
記者看到，在ct機安檢通道旁，安檢人員可以在屏幕上360度翻轉查看行李，整個流程不到2分鐘的時間，對可疑物品的判斷更加準確。
另一方面，因為不需要打開行李，減少了開包復檢的次數，旅客只需將行李放進托盤，即可全流程自動化操作，旅客通過安檢的效率進一步提高，效率是普通安檢通道的2倍。
候機
在閱讀空間免費讀書
登機無需坐擺渡車前往
“與7年前相比，如今的t1航站樓變得更便捷、更漂亮了。”在t1航站樓候機區，準備飛往北京的乘客陶先生告訴記者，他是t1航站樓的“老朋友”，7年前他經常從t1航站樓乘坐飛機，此次再次來到t1航站樓，感覺信息化程度越來越高。
除了玩手機，旅客在候機時還可免費讀書。記者看到，t1航站樓候機區呈“一”字形，和傳統候機區不同的是，t1航站樓候機區建設了500平方米的免費閱讀空間，涉及歷史、小說、散文等多種類型，書架上的書均可免費閱讀。年底前，黃花機場還將在t1與t2航站樓之間的連廊處建設2000平方米的國內機場最大文化主題書吧。
乘坐飛機難免遇到航班在遠機位，這時旅客登機需要先在登機口集合，再坐擺渡車前往。不過記者在t1航站樓發現，為了旅客享有更好的乘機體驗，t1航站樓將10個遠機位均改成了近機位，旅客在登機口直接通過廊橋就能登機，大大縮短了上飛機的時間。
另外，女性旅客在t1航站樓如廁將更加方便。t1航站樓男女廁所的蹲位比例接近1∶2，并針對殘障旅客設立了無障礙廁所。同時，針對孕婦、哺乳期婦女增設了3間母嬰室，避免在公共場合哺乳、換尿布的尷尬。
換乘
三個通道連接t1、t2
室內步行道無懼風吹日曬
t1、t2航站樓之間有三個通道連接，即機場大道高架橋、磁浮列車步行通道、樓內的步行通道。
記者發現，在t1航站樓16號人工值機柜臺南側，一條室內步行通道直接通往t2航站樓及磁浮車站，無論是轉場換乘還是乘坐磁浮列車，都不用擔心風吹日曬。在隔離區內，t1航站樓也通過c樓與t2航站樓相連，方便中轉旅客換乘。
如果需要在t1航站樓乘坐機場大巴去市區，旅客只需要在到達層的出口處購買車票即可。記者發現，t1航站樓在到達層專門設置了“巴士候車室”，供乘客休息，并有空調、電視、充電設施、wi-fi等。另外，在到達層的接人區域，還設置了多個usb接口，方便旅客隨時給手機充電，不會遇到沒電聯系不上對方的情況。
提醒
乘坐8家航企的國內航班需在t1登機
t1航站樓建成于2000年，2011年7月黃花機場在啟用t2航站樓的同時關閉了t1航站樓。2017年9月，湖南機場管理集團啟動長沙機場t1航站樓改造恢復工程。
t1航站樓投入使用后，中國航空、深圳航空、山東航空、成都航空、昆明航空、奧凱航空、幸福航空、西藏航空等8家航空公司國內業務轉場至t1航站樓運行，旅客在乘坐以上8家航空公司的國內航班時，需在t1登機。
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昨日上午6時40分，乘坐奧凱航空bk2736航班的旅客從長沙黃花國際機場t1航站樓登機，從長沙飛往天津，這標志著黃花機場t1航站樓正式恢復使用，黃花機場進入雙航站樓雙跑道運營時代，t1、t2同時運行可保障3100萬人次的年旅客吞吐量。昨日，記者現場體驗了值機、安檢、候機、轉場等登機流程，發現t1航站樓都能提供更加便捷更加人性化的服務，讓旅客輕松飛往目的地。
進場
上引橋進入出發層
從引橋左側進入到達層
昨日上午，記者開車從人民路向東直行，駛上機場專用高架橋后，根據“t1航站樓(國內貴賓廳)”指示牌下橋，即抵達黃花機場t1航站樓附近。
記者看到，t1航站樓分兩層，第一層為到達層，第二層為出發層。送客車輛可上引橋進入出發層，但需在5分鐘內駛離，否則將會被抓拍處罰，接客車輛可從引橋左側進入到達層。
如果需要停車，則左轉進入t1航站樓停車場。目前，t1航站樓分a、b兩個區域，入場后即停即走30分鐘(含)免費通行。
值機
自助值機柜臺占比近60%
30秒內完成值機等服務
記者從出發層走進t1航站樓，發現t1航站樓視野更為寬敞。另一方面，因為t1航站樓溫控元件可根據氣流溫度自動調節送風氣流的方向，記者沒有封閉空間里不舒服的感受。
t1航站樓出發層主要辦理值機、行李托運、安檢和登記等手續。出發大廳北側1至8號人工值機柜臺主要辦理中國航空、山東航空、深圳航空、昆明航空、西藏航空的值機手續，南側9至16號人工值機柜臺辦理奧凱航空、成都航空、幸福航空的值機手續。
記者發現，t1航站樓在安檢、自助值機、行輸系統等方面大量應用了最先進的技術。以值機為例，t1航站樓共有38個值機柜臺，其中人工值機柜臺16個、自助值機柜臺22個。
“t1航站樓自助值機柜臺占比近60%，較t2航站樓大幅提升。”在工作人員指引下，一名旅客將身份證放在自助值機柜臺前，用手指在屏幕上根據提示操作，30秒內即完成值機、選座、打印登機牌等服務。
安檢
引進全智能ct機安檢通道
行李無需開包復檢
t1航站樓共有10條安檢通道，其中1號安檢通道最為特別，這是目前黃花機場首條全智能ct機安檢通道。
“一般過安檢，需要將筆記本電腦等電子產品單獨拿出來安檢，而這條安檢通道只需要將行李放上傳輸帶，旅客就可以去旁邊進行人身安檢了。”工作人員說，這條外形猶如工廠自動生產線的全智能ct機安檢通道，比普通安檢的傳送帶長了近10米。傳統的x光安檢機是二維圖像成像，電子產品如果疊加一起，會影響成像造成誤判，所以必須單獨取出安檢。ct安檢機采用算法和三維立體成像，如發現行李異常會自動報警。
記者看到，在ct機安檢通道旁，安檢人員可以在屏幕上360度翻轉查看行李，整個流程不到2分鐘的時間，對可疑物品的判斷更加準確。
另一方面，因為不需要打開行李，減少了開包復檢的次數，旅客只需將行李放進托盤，即可全流程自動化操作，旅客通過安檢的效率進一步提高，效率是普通安檢通道的2倍。
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