全國首條超級高速公路！杭紹甬高速平均速度提升兩三成
浙江省要建設全國首條超級高速公路的說法于近日得到了官方證實。記者了解到，將建設的超級高速公路是已經分段批復的杭甬復線高速公路——杭紹甬高速公路，該公路將具備智能、快速、綠色、安全的四大要素。
在這條超級高速公路上，將構建大數(shù)據(jù)驅動的智慧云控平臺。通過智能系統(tǒng)、車輛管控，有效提升高速公路運行速度，在目前平均速度90公里/小時的基礎上，使車速提升20%~30%；構建人、車、路協(xié)同系統(tǒng)，遠期將全面支持自動駕駛，并結合無線充電技術實現(xiàn)邊行車邊充電……
車速將提升20%—30%支持自動駕駛
浙江省交通運輸廳副廳長任忠表示，智能的核心理念就是要構建人車路協(xié)同綜合感知體系，構建路網綜合運行監(jiān)測與預警系統(tǒng)。
“目前浙江類似高速公路實際平均運行速度大約在90公里/小時，遠低于120公里的限速。而通過智能系統(tǒng)和車輛管控，超級高速公路的行車速度將大大提高，近期目標是使平均速度提升20~30%，接近設計速度。此外，借鑒德國高速公路不限速，意大利最高限速150公里/小時的相應技術標準，為杭紹甬高速遠期突破120公里/小時的設計速度預留土建技術指標。”任忠說。
汽車未來的發(fā)展方向是電動化，超級高速公路在設計中自然也考慮到這點。任忠介紹，近期的目標是通過太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，插電式充電樁電量的補充，為電動車提供充電服務。遠期的目標是實現(xiàn)移動式的無線充電，一邊開車一邊充電。
在智能化的基礎上，超級高速公路將提高系統(tǒng)安全性，目標是把事故危害降到最低。近期實現(xiàn)高速公路全天候安全快速通行。遠期基于高精定位、車路協(xié)同、無人駕駛等綜合接入系統(tǒng)，實現(xiàn)零死亡愿景。
任忠表示，浙江在創(chuàng)新的同時兼顧新技術、新材料的經濟適用性，使超級高速公路的建設具有示范性和可復制性。
根據(jù)規(guī)劃，超級高速公路將于2022年杭州亞運會前建成。
杭紹甬高速公路即杭甬高速公路復線，起自杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點位于寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，線位方案全長約161公里，規(guī)劃雙向6車道，設計時速120公里，預計2021年通車。目前寧波杭州間唯一的高速公路杭甬高速1996年通車，是浙江第一條高速公路，也是目前浙江最繁忙的高速公路之一，據(jù)測算到2030年日均車流量達20萬輛，接近飽和。
高速公路為什么要設置最高限速？
我們知道，在德國部分高速路段是不限速的，而全球大部分國家卻有最高限速，比如意大利是150km/h，法國是130km/h，中國則是120km/h，這又是為什么呢？
——人的生理因素
駕駛人的視力、視野和反應時間是影響交通安全的最重要的三個要素。駕駛人駕駛車輛觀察前方物體是動態(tài)的，人的視覺機能受運動速度影響非常大，車速增加，視力下降(動力視)，視野變窄(隧道視)。
據(jù)科學測試，車速在72km/h，正常為1.2的視力下降至0.7；車速為100km/h，視野僅為45度。駕駛人正常的反應時間(發(fā)現(xiàn)物體—做出判斷—采取行動)一般約為2.5秒，因此，對于以120km/h行駛的車輛而言，反應距離為：120x1000x2.5/60=83(m)，如果再加上車輛制動、慣性滑行等因素，有效反應距離實際要超過百米。
假定100m外有一障礙物，120km/h時車速為33m/s。你有3s時間來作反應。160km/h時車速為44m/s。你只有2.2s反映時間。對大部分人來講，是不夠的。因此大部分人在160km/h下遇到突發(fā)事件，是無法及時做出正確反應的。
——車輛的因素
雖然現(xiàn)在家用車的性能越來越好，120km/h的速度對于普通家用車來說已經不是什么問題了，更別提一些豪華車了。但是，別忘了高速公路上跑的不只有轎車，還有一些面包車、貨車。那些重載的貨車在上坡路段的速度甚至都不到60km/h。
在這種條件下如果限速太高，各類車輛的速度差距會太大，進一步增加事故發(fā)生的幾率。
——駕駛者素質
而駕駛員水平和素質絕對是限速的重要原因之一，在德國部分高速公路并不限速，但是其發(fā)生交通事故的概率很低，這和駕駛員較高的駕駛素質有極大關系。
——節(jié)能環(huán)保的考慮
隨著車速的提升，風阻呈現(xiàn)系數(shù)式增長，風阻的爆發(fā)式增長使得車輛需要更大動力，這會顯著增加車輛能耗，直觀的體現(xiàn)就是百公里耗油顯著提升，一般來說100-120公里是車輛性能、速度、安全等因素最佳結合點，既省油、環(huán)保，又安全、快速。
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