城際定制客車咋運行
乘客在微信或app上下單訂票，同時選擇發車時間，并在規定區域自行設定上下車地點（這些地方可以是小區、車站、商場等）。
成都作為西部綜合交通通信樞紐，成都人對于城際出行的需求一向旺盛——在這個五一小長假里，僅在鐵路運輸上，成都發送旅客數量就有望突破420萬人次。在遭遇高鐵、共享出行的輪番沖擊后，傳統長途客運車站的整體運營情況已大幅下滑。
在此背景下，一種新的模式正在成都興起。這種被稱為“城際定制車”的客運模式，不僅為乘客提供網上購票，還推出“點對點”服務——乘客可以在規定區域內自行設定上下車位置，實現更多定制化服務。
據不完全統計，成都涉及城際定制車服務的軟件平臺數量至少有近10家。在這些企業背后，究竟有怎樣的運營邏輯？這種包含接送服務的定制車，究竟能分到多少市場“蛋糕”？記者對此展開了調查。
現象：
傳統客運企業 進軍互聯網
隨著高鐵和網約車時代的到來，快速、準點、舒適的出行方式逐漸成為市民新選擇。在此背景下，傳統公路客運正在持續受到沖擊。市場遭到擠壓，傳統城際客運企業正在做什么？一項新現象正在出現——記者調查獲悉，一些傳統客運企業積極謀變，正在跨向定制車市場。
去年11月，“易來客運”網約車平臺，獲得成都市高新區道路運輸管理處頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，這成為四川發放的首張基于運輸企業的網約車牌照。如今，“易來客運”業務范圍已覆蓋四川省內19個地市縣，開通了四十多條出行線路，注冊用戶超過50萬人。
“中國道路客運有著巨大的發展潛力，目前全國道路客運的潛在市場容量有5000多個億。對道路客運市場的看好，是我們推出城際專車的大前提。”易來客運總經理聶濤在接受媒體采訪時這樣評價城際客運的市場。
記者注意到，“易來客運”正是從傳統運輸行業轉型而來——該公司由四川省汽車運輸成都公司牽頭，整合成都市汽車運輸（集團）公司、四川達州運輸（集團）有限公司等多家資源。
問題：“蛋糕”變大 行業如何謀變？
“黑車”，在四川方言里特指沒有營運牌照的非法運輸車輛。一位長期經營“成都-宜賓”路線的“黑車”司機向記者透露，他現在正在經營一個人數達80余人的微信群，里面都是長期有該路線出行需求的乘客。“主要靠口碑，有的乘客覺得不錯，也會推薦給朋友，然后群人數就會像滾雪球一樣越滾越大。”
提供上門接送，同時發車時間可以自主調節，這正是城際定制車與傳統客運相比的優勢所在。而隨著城際客運這塊“蛋糕”逐漸變大，這個行業也正在互聯網中謀變。
“也就是說，我們正在做的事情是將長途大巴互聯網化，做好城際運輸、跨城出行的業務。”聶濤說。
記者注意到，“易來客運”這樣的城際客運定制車的運營模式，是實現“云車站”：乘客首先在微信或app上下單訂票，同時選擇發車時間，并在規定區域自行設定上下車地點——這些地方可以是小區、車站、商場等場所。
乘客下單后，專職司機將駕駛7座高級商務車負責接送，乘客可同時在app上查看車輛的實時位置。這樣實現“不定點”“不定線”“不定員”的模式，一定程度實現了傳統道路與互聯網的融合。
“這種模式去年就在成都出現了，起初大部分客戶都是年輕人，最近我發現同乘者中也出現了40~50歲的中老年人。” 乘客張敬告訴記者，尤其是在夜間乘坐時，上門接送的服務能夠極大節約時間和精力。
如今，張敬還注意到，這樣的平臺正在變得越來越多，乘客方也增添了更多出行的選擇。而從價格上來看，張敬注意到，客運站的乘車費用在100元左右，而定制平臺的費用則在115~120元左右，價格大約上浮15%左右。
“談及互聯網，就不得不談所謂的用戶體驗。從目前的情況看，城際定制車的運營模式較為雷同，企業需要更多在服務上下功夫。”一位不愿具名的業內人士這樣評價。
未來：需要規范與監管
記者注意到，和“易來客運”類似，成都還出現了多家涉及城際定制車的企業。包括悠途客運、三合力誠、富臨科技美美約車、安彩、代步等企業。
除了像“易來客運”這樣的傳統企業轉型，其中還有不少是互聯網企業試水。去年11月，成都市高新區道路運輸管理處向成都悠途信息技術有限公司發放了《網絡預約出租汽車經營許可證》，成為四川省第一家獲得全國網絡預約出租汽車經營許可的本土網約車平臺。公開資料顯示，悠途目前的業務已拓展至四川、重慶、云南、貴州、陜西、新疆等，將城際定制的“成都經驗”復制到了更多地方。
此外，還有不少在外市注冊的定制車平臺，例如四川省汽車運輸自貢集團有限公司旗下的翔宇定制，也涉及了“自貢-成都”線路的城際車輛定制服務。
一位研究交通運輸行業的分析師認為，與市內專車不同，城際定制車的市場目前仍處于初期階段，也就是當年滴滴、快車等多企業混戰時期。
“行業在這個時期正處于同質化加劇階段，企業主要拼資本，有更多廣告流量，滿足更多的線路需求，就更容易在競爭中獲勝。”上述分析師表示，從當前的市場環境來看，正規的定制車在長途客貨運領域擁有更好的行業素質，最終更有機會贏得城際出行“戰爭”。
從長遠角度來看，上述分析師還特別提到，城際定制車市場同樣需要市場規范和監管。 “這樣的產品是互聯網時代的產物，不僅需要接受交通、公安、工商、質檢等部門的監管，同時也須受到通訊、網絡安全部門的監管。”該分析師表示，市場仍需要監管以及處罰均需要法律法規依據。作為一種新業態，城際定制車市場也同樣需要有針對性的法律法規。成都商報記者 鄒悅
原標題：app上下訂單 發車時間、上車地點自己選 城際定制客車 下一匹“黑馬”？

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