地鐵18號線二期梁場已架設高架橋近6公里
　　從三岔湖出口下二繞高速，“魅力空港、夢想新城”這句標語醒目地印在道路兩側的工地圍擋上。和一年多前相比，這里綠油油的農田間又穿插了更多的工地項目部，經過剛剛開工的天府奧體城，便可以看到成都地鐵18號線二期7標的藍白板房。
　　連接中心城區，穿過龍泉山脈，直抵空港新城的天府國際新機場，18號線是成都地鐵第一條“東進之路”。140km/h的線路最高設計時速，是成都乃至西南地區在建的最快地鐵，預計35分鐘就可以把市民從火車南站帶到新機場。
　　眾多名頭加身，18號線的一舉一動備受矚目。從龍泉山隧道以東的18號線二期打下第一根樁開始，18號線二期的業主代表蘭成，幾乎每天開著車往返于工地和70多公里外的家，帶領著團隊在田野上架起第一條地鐵東進之路。
　　匠心：為了把控質量 每榀梁都有“身份證”
　　離項目部兩三公里，是18號線的制梁廠。“我以前在很多城市都干過工程，沒遇到過盯這么緊的。”李治和是制梁廠的監理人員，昨天蘭成再次來到廠里檢查工作時，李治和笑著感嘆道。
　　蘭成向記者解釋：“18號線二期的高架段長達15.7公里，是目前成都地鐵最長的在建高架線路。同時我們這又是140km/h的線路，對箱梁的要求比較高，標準可以說是比肩高鐵的，所以盯得比較緊。”
　　15.7公里的高架段，共需要519榀梁，記者昨日在現場看到，上百榀箱梁已經整齊地碼在地上，這些單個重量達500余噸的大家伙今后將承載一輛又一輛列車駛過。蘭成打開手機告訴記者，“今天最新的數據是，已架設165孔，預制完成了263榀。”
　　這樣的數據，蘭成每天都要核查。根據計劃，18號線一二期工程將于2020年和天府國際新機場同步投用，倒排工期，是建設工地為了保障工程按時完工常用的辦法，有的是月計劃、有的是周計劃。“我們倒排工期是細化到‘每天’的，比如制梁，我們就是要求兩天三孔。”
　　保量的同時，蘭成對質量標準的把控也讓施工方驚嘆嚴苛，常常戴著安全帽來“打游擊”，摸摸這看看那。“不是我一個人這樣要求的，成都地鐵就是這樣要求的。”他急忙澄清，為了把控質量，每榀梁都有“身份證”，印著編號、負責單位、生產日期等信息，方便溯源。“要解釋的話，可能就是匠心吧。”
　　期待：按期通到新機場“咱們東進這塊肯定會很熱鬧”
　　也就是在一次追逐工作上的“匠心”時，蘭成不得已經歷了生活中的遺憾。
　　“去年8月28日，梁廠澆筑第一榀梁的那天。”蘭成記得非常清楚，那是高溫的夏日，“12點多，我老婆給我打電話，問我忙完沒有，我說沒有，她就把電話掛了。”一直熬到第二天早晨10點，第一榀梁澆筑完畢，蘭成才揉揉眼睛給妻子復電。“結果是女兒肺炎高燒，半夜送到醫院去了。”時隔快一年，蘭成說起這事依然紅了眼眶。“當時作業面已經全面鋪開，我就白天跑工地，晚上跑醫院，盡量兼顧。”
　　現在，工地上的工作終于已經漸漸理順，蘭成告訴記者，目前高架段已經鋪好了5公里，盾構明挖段也在穩步推進。說到期待，他說：“當然是線路能按期、保質保量地通到新機場，不是軌道交通引領城市發展格局么？到時候地鐵通了，咱們成都東進這塊肯定會很熱鬧。”他指指周圍正在如火如荼建設中的天府奧體城、天府新機場等工地。
　　說的是“咱們”，實際上，蘭成并不是土生土長的成都人，2009年從甘肅來蓉安家，生了女兒，2014年投入到成都地鐵建設。“現在我不吃辣不習慣，一家五口都在成都，還參與到這么重要的城市規劃里啊。”他笑著說。
　　成都商報記者 尹沁彤 攝影記者 陶軻

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