記者張曉園 攝
　　鳳岐路位于歷城區長嶺山片區與雪山片區之間，南起經十東路、北至飛躍大道，全長4509米。
　　翻修主要內容包括道路、橋梁重建，新建綜合管廊，完善排水、照明、交通、綠化等市政配套。
　　●由原雙向四車道提升為雙向八車道，同步增加了非機動車道和人行道。
　　●增brt車道設7個站臺，未來還將實現與軌交的銜接換乘。
　　●新建大型綜合管廊，包括給水、電力、通信、燃氣、熱力，采用下穿隧道結構形式。
　　●全線新建4處園林小品，構建“人在畫中走”的道路品質。
　　日前，隨著最后一層瀝青面層攤鋪與標線畫定完成，濟南東部城區的鳳岐路在中央及兩側錯落有致的苗木映襯下，以高內涵、高顏值亮相東部城區。新亮相的鳳岐路機動車道由原雙向四車道提升為雙向八車道，同步增加非機動車道和人行道，并預留7處brt站臺，解決了公共交通欠缺的難題;全線新建4處園林小品，讓公路也變得和公園一樣美。
　　【新路亮相】
　　雙向四車道變八車道管廊內智能機器人巡檢
　　鳳岐路位于歷城區長嶺山片區與雪山片區之間，南起經十東路、北至飛躍大道，全長4509米，是城區重要交通干道和快速公交走廊。25日9:00，記者驅車來到鳳岐路，畫線清楚地將路面劃分成八車道。一路往北，嶄新的路面寬敞、平坦、舒適。“這路走起來比以前平穩了不少。”在山東建筑大學上班的李先生說，鳳岐路修好后上班時間縮短一半。
　　近年來鳳岐路交通量迅速增加，由于道路常年高負荷運行，尤其是世紀大道—飛躍大道路段來往重型車輛較多，造成路面車轍、裂縫、坑槽及檢查井沉陷等問題，局部破損嚴重。此外，道路縱坡較大，存在一定安全隱患，極大影響通行安全性和舒適性。同時，交通管理設施設備老舊，僅在經十東路、長嶺山南路、世紀大道、飛躍大道存在交通設施，路下無交通設施管線，交通通行能力較低。相關人員介紹，原道路只有機動車道，沒有非機動車通行空間，大小車輛混行影響交通安全。
　　市交通委交通設施管理處副處長趙小葉告訴記者，鳳岐路翻修工程于今年年初開工，包括道路、橋梁重建，新建綜合管廊，完善排水、照明、交通、綠化等市政配套。10月18日進行最后一層瀝青攤鋪，畫完標識標線后，于本月下旬正式通車。“機動車道由原雙向四車道提升為雙向八車道，同步增加非機動車道和人行道，完善了慢行交通系統。采取半封閉分幅施工，確保對交通影響減到最小。”趙小葉說。據了解，該路還新建了大型綜合管廊，并在管廊內優先使用智能機器人執行綜合管廊巡檢任務。
　　通車后的鳳岐路與橫向的世紀大道、飛躍大道以及經十路，縱向的鳳凰路、鳳鳴路，形成主干路網的框架，大大緩解東城交通壓力。
　　【步步驚艷】
　　增brt車道設7個站臺4處園林小品分布在全線
　　目前鳳岐路上公交較少，只有146和161路兩路公交車，隨著周邊建大花園等大型小區的開發建設，公共交通欠缺的壓力明顯。改造后的鳳岐路將增加brt車道，其中，brt站臺將采用島式中央站臺，共布設7個，平均站距750米，未來還將實現與軌交的銜接換乘。
　　值得一提的是，鳳岐路顏值也得到極大提升。市交通委鳳岐路項目部現場負責人李思建表示，改路全線共設計了4處園林小品。沿路每組小品之間，都是通過個性化組合排列，使得組與組之間既相互烘托，又各具風格。市交通委會同綠化部門采用“泉城森林、多彩廊道、花徑濃彩”的理念，在道路內狹長綠帶形成視覺森林骨架，與兩側寬闊綠地形成落差對比，構建“人在畫中走”的道路品質。
　　鳳岐路上綠化植被也進行了不一樣的設計。寬闊綠地采用綠量大、花期長、色彩豐富的植物品種，強調人行和車行視線的景觀落點，結合現狀地勢起伏變化，在地貌高差較大位置拒絕使用以往死板生硬的擋土墻，改用景石擋土，形成自然的活動和休憩空間。世紀大道等關鍵節點位置采用微地形處理，各類苗木層次錯落，自然美觀。 (記者張曉園)
原標題：人在畫中走！八車道鳳岐路亮相東城 濟南又增一條高顏值新走廊

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