9月28日，上游新聞記者從重慶市政府采購網了解到，璧山高新技術產業開發區管理委員會對外發布了“膠輪有軌電車建設項目可行性研究服務采購公告”，這意味著，璧山正醞釀謀劃修建膠輪有軌電車。
公告顯示，璧山膠輪有軌電車1號線工程，線路長約17.6公里，總共20個站。起于璧山地鐵站，沿六旗大道、黛山大道，止于虎峰大道璧山高鐵站，將會形成一條貫穿璧山南北的快速通道。
什么是膠輪有軌電車？與熟知的輕軌、地鐵有什么不同？
對此，中車四方車輛有限公司產品開發部主任設計師戰韋鵬作出了解釋：
所謂膠輪有軌電車，是指單軌自動導向、膠輪承載，車輛使用橡膠輪胎，與汽車一樣也需要充氣，其軌道嵌入地面，槽內鑲有高科技膠墊，車輛與路面通過膠輪彈性接觸，車輪在高速行駛時，沒有輪軌運行的金屬摩擦聲，震動小、無噪音，且對路面的損壞程度低，并且采用的是單軌，通過膠輪承載鋼輪導向，駕駛時無需轉向，減少司機操作。
與之雷同的有軌電車則是雙軌，而輪軌都是鋼鐵的，并且軌道是凸出地面的。
戰韋鵬解釋說，與輕軌、地鐵等城市軌道交通產品最大的不同在于，膠輪有軌電車采用國際先進的膠輪導軌設計技術，具有結構緊湊輕量化、功能模塊化、系統集成化的設計特點。
在造價方面，膠輪有軌電車可以在既有城市道路基礎上開挖鋪軌。
戰韋鵬說，因為是單軌，所以地面開挖寬度只要30厘米就可以，施工時對城市影響小，同時建設周期也比較短，以一條長度為10公里的線路來說，建設周期只要三四個月，工程造價僅為8000萬-1億元/公里，而且檢修維護更加便捷，是有效利用城市空間改變城市功用的首選工具，特別適合在景區、山城區或道路狹窄的城區等建設，而且享有交叉口信號優先和路權優先。
中車四方車輛有限公司董事長、總經理夏春生表示，膠輪有軌電車具備占地面積小、回轉半徑小、爬坡能力強、節能環保、建設成本低等特點。能夠適應不同地形，滿足各類景區交通需求，也可解決城市最后一公里的出行需求。
正是基于這些特點，膠輪有軌電車成為璧山提升城市內部交通的選項之一。
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上海天津均已經鋪設建成膠輪有軌電車
在國內，膠輪有軌電車的歷史最早可以追溯到11年前。2007年5月10日，天津開發區新交通電車導軌正式開始載客試運營。作為國內首條膠輪有軌電車線路，該電車導軌試驗線全長7.86公里，線路途經生活區、工業區、學院區，是一條縱貫天津開發區西部南北方向的軌道交通線。
兩年后的2009年12月31日，國內第二條膠輪有軌電車線在上海正式運營，線路全長約9.8公里，與天津一樣，都是采用由法國勞爾公司生產的膠輪有軌電車。
2016年7月21日，中國首列自主研發設計制造的膠輪有軌電車在青島中車四方車輛有限公司下線。由此，膠輪電車開啟了完全有我國自主知識產權的新時代。
上游新聞記者 曲鴻瑞

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