東莞地鐵時代：重大時刻 相伴“城”長
2010年3月26日,在一串鞭炮的噼啪聲中,數臺掛著紅綢帶的挖掘機轟鳴作響。這一天,東莞歷史上的第一條地鐵線路,地鐵2號線正式破土動工。
當時我正沉浸在新婚的喜悅當中,特別能夠感受到現場的氣氛。我多么希望自己能夠一直堅守在記者的崗位上,見證東莞地鐵從無到有,記錄東莞地鐵每一個重要的時刻。
一轉眼,東莞地鐵2號線已經開通運營且即將迎來2周年的生日,我也從一名女孩升級成了一名擁有兩個孩子的媽媽;我的兩個孩子還在肚子里的時候,就不知道跟我去過多少趟地鐵工地。
我非常幸運地見證了東莞地鐵從無到有的整個過程,而東莞地鐵也陪伴著我們,一起長大。
工人們地下深處掘進隧道
2012年年底,地鐵2號線的15個車站已經全線開工,而且多個區間都已經進入到最為艱苦的盾構施工階段。
從東莞大道到東城中路,從東莞火車站到虎門高鐵站,數千名工人都在東莞經濟最發達、最具活力的“黃金走廊”之下,奮力掘進。這下面,淺的有十多米,深的有四十多米,并沒有走進過隧道中的人們,很難想象得到地下世界的黑暗、潮濕、悶熱和危險。
帶著巨大的好奇和探尋,我在地鐵2號線的工地上,認識了一個名叫袁軍的四川小伙子,他當時的身份就是2號線試驗段的一名盾構機操作手,每天都要下到地下20米的深處,操作一臺重達500噸,價值超過5000萬元的盾構機。
在他的帶領下,我們來到了地下的世界。
即便是在冬天,在密不透風的地下隧道,依然十分悶熱。工人們下來施工作業,幾乎都是不穿衣服的,更多時候只穿一條底褲。
在地下干活的都是爺們,見到我這樣一位女性沖了下來,他們都有點不好意思。
這一位工人剛換了班,準備離開,離開之前,他打開了地下的水龍頭,抓了把洗衣粉,涼爽地洗了個澡。
見到我時,他尷尬地轉過了臉。但我還是沖著他笑了笑,豎起了大拇指。因為,在我的心里,他就是最可愛的人。
1700個日夜挖通33.8千米地下隧道
2014年12月9日,經過1700多個日夜的奮力挖掘,地鐵2號線33.8千米的地下隧道全部挖通。
想要在地下十多米甚至四十多米的深處挖通一條可以跑地鐵的隧道,絕非易事。
東莞軌道公司一位工程師對我感慨,其實這里面有太多太多的攔路虎不為人知——為了打通這條地鐵隧道,地鐵施工人員冒著被高壓電電擊的危險,穿過了高壓電線塔;冒著河水下灌被淹的危險穿越寒溪河,冒著市區大面積斷水的風險三次遷改市區供水大動脈。
即便如此,6000多名地鐵施工人員依然克服了種種困難,把這條地鐵隧道提前挖通。
正是受了他們的鼓舞,那一天我寫下了7189個字,記錄下了東莞地鐵2號線土建施工當中的諸多感人和動人的細節。
東莞首條地鐵開通運行
2015年9月15日,尚處于調試階段的地鐵列車首次“帶電”調試跑完全程,這意味著作為媒體記者,我能夠搶在所有市民的前面,率先體驗乘坐地鐵。
當時,我帶著尚在肚里的小兒子一起乘坐地鐵。
整個采訪過程中我激動得根本坐不下來。其實他們并不知道,肚子里的小兒子也跟我一樣激動,他還踢了我兩腳。
轉眼間,東莞地鐵2號線已經開通運行,不僅東莞的地鐵人實現了多年前想要在莞邑大地上串聯起一條地下黃金走廊的偉大愿景,而且我這名普通的記者,也實現了6年前的小小愿望。
2016年5月27日,我一直用心記錄著的地鐵2號線,終于通車了。那一天,我們一家,再一次來到了熟悉的地鐵上,只是這一次,有千千萬萬充滿幸福感的東莞人,和我們一起體驗。
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2012年6月,暴雨襲城,隱藏在東莞大地的347個地質災害隱患點,如同潛伏在身邊的炸彈,隨時可能在極端天氣催化下演變為災難。減災防災尤為迫切。
記者從主管部門國土資源局拿到了一份詳盡的《東莞市2012年度地質災害防治方案》,采訪到了為東莞制作出多個年度地質災害防治方案的廣東省地質科學研究所教授級高工、為東莞修建地鐵的中鐵二局。
最終5個版呈現的深度調查報道《都市險突圍》一經出街,反響強烈,更引起了時任市委副書記、市長袁寶成的關注,在報道版面上親筆寫下批示——“請市國土局和各鎮街認真抓好今年地質災害整治工作,確保人民群眾生命財產安全,要有整治責任制及防患預案。”
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打通環境監督“最后一公里”
東營經濟技術開發區組織收看全市電動車消防安全綜合治理暨大型商業綜合體消防安全專項整治工作部署視頻會議
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從東莞大道到東城中路,從東莞火車站到虎門高鐵站,數千名工人都在東莞經濟最發達、最具活力的“黃金走廊”之下,奮力掘進。這下面,淺的有十多米,深的有四十多米,并沒有走進過隧道中的人們,很難想象得到地下世界的黑暗、潮濕、悶熱和危險。
帶著巨大的好奇和探尋,我在地鐵2號線的工地上,認識了一個名叫袁軍的四川小伙子,他當時的身份就是2號線試驗段的一名盾構機操作手,每天都要下到地下20米的深處,操作一臺重達500噸,價值超過5000萬元的盾構機。
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即便是在冬天,在密不透風的地下隧道,依然十分悶熱。工人們下來施工作業,幾乎都是不穿衣服的,更多時候只穿一條底褲。
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