市民三問滬嘉甬：一橋飛架還是海底互通？記者幫你問來了
滬嘉甬鐵路將改變寧波交通格局 寧波還在謀劃這些大項目
昨天，寧波人的朋友圈鋪天蓋地都是有關滬嘉甬鐵路的消息。該鐵路正式列入國家鐵路發展計劃并啟動前期工作，令人振奮。項目建成以后，將成為全國最長的跨海高速鐵路。
消息一出，坊間議論紛紛。如何跨越杭州灣，架橋梁還是鉆隧道？是否公鐵合建？該項目的總投資額在300億元以上，如何投融資？
滬嘉甬鐵路項目工程體量大、海洋環境復雜、技術難點多，下一步，寧波將全力配合鐵路總公司加快推進項目前期工作，加快各項專題研究，爭取早日開工。
地處世界三大強潮海灣，如何跨越杭州灣
建“海底隧道”還是“跨海大橋”？
前天，通蘇嘉甬鐵路勘察設計評標工作順利開展，意味著項目正式落地，從“不可能”成為“可能”，但距離項目開工還有很多路要走。
一般來說，一個項目的開工需要經歷幾個步驟：從工程預可行性研究到工程可行性研究，再到初步設計，最后是施工圖設計。本項目又是個跨海工程，每個步驟都涉及很多專題，需要細化的內容很多，大大小小加起來有近百項專題研究。
滬嘉甬鐵路需要跨越杭州灣，到底架橋梁還是鉆隧道？
杭州灣是世界三大強潮海灣之一，要在杭州灣上建跨海鐵路，可謂工程浩大，而且建設條件惡劣。杭州灣跨海大橋在四年多的建設工期中，就經受了19次臺風、淺層氣、天文大潮等惡劣天氣的考驗。
“為什么不建個海底隧道，做一個世界矚目的大工程？”市民趙先生說，在杭州灣大橋的前期規劃中，就曾考慮過海底隧道，最后考慮到建設資金和工期等問題，隧道方案最終被否決了，在這次滬嘉甬鐵路上，有沒有可能彌補這樣的遺憾？
但也有網民提出：跨海隧道恐怕安全運營有些問題。
業內人士解釋說，采取橋梁或隧道各有利弊，需從工程方案技術可靠性、施工難度、施工及運營期間風險等綜合考慮。比如，橋梁方式造價相對較低，且技術條件成熟，運營后易保養維護；隧道對大潮，通航等影響較小，運營后通行對海面天氣依賴度低，但應急救援難度就會增大。
到底采用哪種模式，目前尚無定論，要等到工可階段才能進一步明確。
公鐵合建還是單建鐵路？
還需深化研究，工可階段明確
記者在百度中輸入“公鐵合建”，立馬跳出很多鏈接。國內采取公鐵合建的橋梁或隧道并不在少數。目前正在建設中的福建平潭海峽公鐵兩用大橋是中國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。大橋全長11公里，大橋的下層是時速200公里的雙線i級鐵路，上層為時速100公里的八車道高速公路。
“從長遠考慮，滬嘉甬鐵路索性來一個公鐵合建，這樣更節約資源?！痹谡搲希胁簧賹幉ㄊ忻裉嶙h采取公鐵合建的模式，即“公路+鐵路”。
但有市民提出質疑：“公鐵合建，恐怕開工遙遙無期了。聽說前期工作做起來很慢，我們恐怕要等到黃花菜都涼了?！?br> 寧波另一個方向的對外通道，甬舟鐵路當前推薦方案是采取公鐵合建的模式。因為，甬舟鐵路與規劃中的甬舟高速公路復線線位基本重合，而且目前寧波至舟山也只有一條高速公路，隨著經濟社會發展，有建設第二條高速公路的必要性，但最終是否采取公鐵合建，還在深化研究。
有業內人士表示：必須結合通道資源、路網、技術、需求、經濟社會效應等因素，由中標設計單位專題研究后開展論證評審，在工可階段研究明確。
300億元以上的資金如何籌措
有沒有可能采取ppp模式？
滬嘉甬鐵路項目的總投資在300億元以上，將刷新國內最長的跨海高速鐵路紀錄，是一項名副其實的“超級工程”。
基本上，鐵路項目的融資有傳統政府投資和ppp兩種模式，各有利弊。目前來看傳統的政府投資和ppp都是有可能的。
這兩年，ppp模式開始頻頻進入大家的視線范圍。杭紹臺高鐵是中國首個民營控股的高鐵項目。該項目預計總投資超過400億元，其中由復星集團牽頭組建的民營聯合體占股51%。民營企業取得ppp項目控股權，民營企業的管理、運營優勢如何在項目中發揮，成為今后民營企業參與國家重大基礎設施項目建設的一個風向標。
就在去年，杭甬高速復線寧波段一期ppp項目投資協議成功簽約，政府方與社會資本方省交通集團為牽頭人的4家央企、4家地方國企組建的聯合體簽訂了ppp項目投資協議。
“寧波民營資本活躍，可以讓民營資本參與ppp模式，共享改革紅利?！本W絡上，支持采取ppp模式的市民不在少數。
有專家指出：滬嘉甬鐵路建成后，寧波至上海有望實現“1小時交通圈”，未來和京滬二通道連接，從寧波坐高鐵去北京可以不必繞行，全程最快5小時，未來這條線上的客流不會少。如果采取ppp模式，相信能吸引不少民營資本。
相關鏈接
對外三條運輸通道
對內“三網”無縫銜接
現在，寧波的對外通道數量相對偏少，尤其是北向和西向的通道較為薄弱。
根據城市發展需求，未來寧波將立足構建長三角城市群“2小時交通圈”、都市圈之間“1小時交通圈”。
從寧波綜合交通十三五發展規劃來看，寧波將重點構建“一縱一橫一射”三條對外綜合運輸大通道，全面融入國家“十縱九橫”綜合運輸通道，強化寧波都市區與杭州、溫州、金義都市區之間高效銜接。
沿海南北大通道：北向，新開工滬嘉甬跨海通道；南向，續建甬臺溫高速復線，謀劃推進甬溫沿海高鐵。
沿江東西大通道：新開工建設杭甬高速公路復線，謀劃推進杭甬城際鐵路。
甬昆西南大通道：新開工建設甬金鐵路，謀劃推進甬金高速拓寬改建工程。
同樣，十三五期間，在寧波鐵路樞紐內部還會有一些大動作：穿山港鐵路支線爭取在“十三五”期間建成投用，莊橋至寧波段增建三四線等爭取開工建設，還要謀劃寧波西站及相關聯絡線、都市圈城際網深化規劃研究。
業內人士指出：這一系列大動作將進一步提高寧波鐵路樞紐地位，完善樞紐內客貨運輸的功能和布局，逐步實現國家干線網、市域城際網、市內地鐵網的軌道交通“三網”無縫銜接。
通訊員李新民胡云一 記者薛曹盛
青島仲裁辦黨組組織理論學習中心組讀書班深入開展解放思想大討論活動
張氏街道堅持問題導向務求工作實效
我市舉辦首屆幼兒健身操大賽
淮北市司法局開展雙隨機一公開抽查
含山縣城投公司積極落實投融資計劃要求
市民三問滬嘉甬：一橋飛架還是海底互通？記者幫你問來了
市民就業和保障將迎來更多“利好”
湖北省鄂州市來銅考察文明創建工作
再添新動力！深圳引進諾貝爾獎得主蘭迪·謝克曼科研團隊
細數那些與“倒馬桶”師傅有關的溫州記憶
“西安十佳質量工匠”評選開始 在職職工均可參與
樺川強化主體責任環保整改見成效
送雞苗 促增收 助脫貧
龍州項目推介簽約儀式在邕舉行
劉中漢赴桐城經開區部分企業調研
平和：“大數據”助力公車監管
全省綠色食品檢查員暨標志監管員培訓班到潛山縣考察
衡陽市珠暉區機關北七樓建安觀光電梯及區委常委會議室改裝政府采購項目公開招標公告
金鄉街道高尚社區：7畝小蒜架解決 800余畝大蒜存放大問題
五部門：主題公園建設嚴控房地產傾向
昨天，寧波人的朋友圈鋪天蓋地都是有關滬嘉甬鐵路的消息。該鐵路正式列入國家鐵路發展計劃并啟動前期工作，令人振奮。項目建成以后，將成為全國最長的跨海高速鐵路。
消息一出，坊間議論紛紛。如何跨越杭州灣，架橋梁還是鉆隧道？是否公鐵合建？該項目的總投資額在300億元以上，如何投融資？
滬嘉甬鐵路項目工程體量大、海洋環境復雜、技術難點多，下一步，寧波將全力配合鐵路總公司加快推進項目前期工作，加快各項專題研究，爭取早日開工。
地處世界三大強潮海灣，如何跨越杭州灣
建“海底隧道”還是“跨海大橋”？
前天，通蘇嘉甬鐵路勘察設計評標工作順利開展，意味著項目正式落地，從“不可能”成為“可能”，但距離項目開工還有很多路要走。
一般來說，一個項目的開工需要經歷幾個步驟：從工程預可行性研究到工程可行性研究，再到初步設計，最后是施工圖設計。本項目又是個跨海工程，每個步驟都涉及很多專題，需要細化的內容很多，大大小小加起來有近百項專題研究。
滬嘉甬鐵路需要跨越杭州灣，到底架橋梁還是鉆隧道？
杭州灣是世界三大強潮海灣之一，要在杭州灣上建跨海鐵路，可謂工程浩大，而且建設條件惡劣。杭州灣跨海大橋在四年多的建設工期中，就經受了19次臺風、淺層氣、天文大潮等惡劣天氣的考驗。
“為什么不建個海底隧道，做一個世界矚目的大工程？”市民趙先生說，在杭州灣大橋的前期規劃中，就曾考慮過海底隧道，最后考慮到建設資金和工期等問題，隧道方案最終被否決了，在這次滬嘉甬鐵路上，有沒有可能彌補這樣的遺憾？
但也有網民提出：跨海隧道恐怕安全運營有些問題。
業內人士解釋說，采取橋梁或隧道各有利弊，需從工程方案技術可靠性、施工難度、施工及運營期間風險等綜合考慮。比如，橋梁方式造價相對較低，且技術條件成熟，運營后易保養維護；隧道對大潮，通航等影響較小，運營后通行對海面天氣依賴度低，但應急救援難度就會增大。
到底采用哪種模式，目前尚無定論，要等到工可階段才能進一步明確。
公鐵合建還是單建鐵路？
還需深化研究，工可階段明確
記者在百度中輸入“公鐵合建”，立馬跳出很多鏈接。國內采取公鐵合建的橋梁或隧道并不在少數。目前正在建設中的福建平潭海峽公鐵兩用大橋是中國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。大橋全長11公里，大橋的下層是時速200公里的雙線i級鐵路，上層為時速100公里的八車道高速公路。
“從長遠考慮，滬嘉甬鐵路索性來一個公鐵合建，這樣更節約資源?！痹谡搲希胁簧賹幉ㄊ忻裉嶙h采取公鐵合建的模式，即“公路+鐵路”。
但有市民提出質疑：“公鐵合建，恐怕開工遙遙無期了。聽說前期工作做起來很慢，我們恐怕要等到黃花菜都涼了?！?br> 寧波另一個方向的對外通道，甬舟鐵路當前推薦方案是采取公鐵合建的模式。因為，甬舟鐵路與規劃中的甬舟高速公路復線線位基本重合，而且目前寧波至舟山也只有一條高速公路，隨著經濟社會發展，有建設第二條高速公路的必要性，但最終是否采取公鐵合建，還在深化研究。
有業內人士表示：必須結合通道資源、路網、技術、需求、經濟社會效應等因素，由中標設計單位專題研究后開展論證評審，在工可階段研究明確。
300億元以上的資金如何籌措
有沒有可能采取ppp模式？
滬嘉甬鐵路項目的總投資在300億元以上，將刷新國內最長的跨海高速鐵路紀錄，是一項名副其實的“超級工程”。
基本上，鐵路項目的融資有傳統政府投資和ppp兩種模式，各有利弊。目前來看傳統的政府投資和ppp都是有可能的。
這兩年，ppp模式開始頻頻進入大家的視線范圍。杭紹臺高鐵是中國首個民營控股的高鐵項目。該項目預計總投資超過400億元，其中由復星集團牽頭組建的民營聯合體占股51%。民營企業取得ppp項目控股權，民營企業的管理、運營優勢如何在項目中發揮，成為今后民營企業參與國家重大基礎設施項目建設的一個風向標。
就在去年，杭甬高速復線寧波段一期ppp項目投資協議成功簽約，政府方與社會資本方省交通集團為牽頭人的4家央企、4家地方國企組建的聯合體簽訂了ppp項目投資協議。
“寧波民營資本活躍，可以讓民營資本參與ppp模式，共享改革紅利?！本W絡上，支持采取ppp模式的市民不在少數。
有專家指出：滬嘉甬鐵路建成后，寧波至上海有望實現“1小時交通圈”，未來和京滬二通道連接，從寧波坐高鐵去北京可以不必繞行，全程最快5小時，未來這條線上的客流不會少。如果采取ppp模式，相信能吸引不少民營資本。
相關鏈接
對外三條運輸通道
對內“三網”無縫銜接
現在，寧波的對外通道數量相對偏少，尤其是北向和西向的通道較為薄弱。
根據城市發展需求，未來寧波將立足構建長三角城市群“2小時交通圈”、都市圈之間“1小時交通圈”。
從寧波綜合交通十三五發展規劃來看，寧波將重點構建“一縱一橫一射”三條對外綜合運輸大通道，全面融入國家“十縱九橫”綜合運輸通道，強化寧波都市區與杭州、溫州、金義都市區之間高效銜接。
沿海南北大通道：北向，新開工滬嘉甬跨海通道；南向，續建甬臺溫高速復線，謀劃推進甬溫沿海高鐵。
沿江東西大通道：新開工建設杭甬高速公路復線，謀劃推進杭甬城際鐵路。
甬昆西南大通道：新開工建設甬金鐵路，謀劃推進甬金高速拓寬改建工程。
同樣，十三五期間，在寧波鐵路樞紐內部還會有一些大動作：穿山港鐵路支線爭取在“十三五”期間建成投用，莊橋至寧波段增建三四線等爭取開工建設，還要謀劃寧波西站及相關聯絡線、都市圈城際網深化規劃研究。
業內人士指出：這一系列大動作將進一步提高寧波鐵路樞紐地位，完善樞紐內客貨運輸的功能和布局，逐步實現國家干線網、市域城際網、市內地鐵網的軌道交通“三網”無縫銜接。
通訊員李新民胡云一 記者薛曹盛
青島仲裁辦黨組組織理論學習中心組讀書班深入開展解放思想大討論活動
張氏街道堅持問題導向務求工作實效
我市舉辦首屆幼兒健身操大賽
淮北市司法局開展雙隨機一公開抽查
含山縣城投公司積極落實投融資計劃要求
市民三問滬嘉甬：一橋飛架還是海底互通？記者幫你問來了
市民就業和保障將迎來更多“利好”
湖北省鄂州市來銅考察文明創建工作
再添新動力！深圳引進諾貝爾獎得主蘭迪·謝克曼科研團隊
細數那些與“倒馬桶”師傅有關的溫州記憶
“西安十佳質量工匠”評選開始 在職職工均可參與
樺川強化主體責任環保整改見成效
送雞苗 促增收 助脫貧
龍州項目推介簽約儀式在邕舉行
劉中漢赴桐城經開區部分企業調研
平和：“大數據”助力公車監管
全省綠色食品檢查員暨標志監管員培訓班到潛山縣考察
衡陽市珠暉區機關北七樓建安觀光電梯及區委常委會議室改裝政府采購項目公開招標公告
金鄉街道高尚社區：7畝小蒜架解決 800余畝大蒜存放大問題
五部門：主題公園建設嚴控房地產傾向