國航機組“吸煙門”：航空安全容不得“驚魂”
違法吸煙、誤操作、內(nèi)控失效等諸多亂象暴露的，是安全管理機制的虛設(shè)。
7月10日，從香港飛大連的國航ca106航班緊急下降10000英尺，機上游客經(jīng)歷生死時速，此事引發(fā)軒然大波。
13日，民航局公布了初步調(diào)查原因：副駕駛因吸電子煙，為防止煙霧煙味彌漫到客艙，欲關(guān)循環(huán)風扇，卻錯誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件，導(dǎo)致客艙氧氣不足，客艙高度告警。機組按緊急釋壓程序處理，釋放了客艙的氧氣面罩。在下降到3000米后，機組發(fā)現(xiàn)問題不對，恢復(fù)了空調(diào)組件。當日，國航方面對涉事機組做出停止飛行資格、依法解除勞動合同的處理，并表示將認真吸取深刻教訓(xùn)。
雖然百余乘客平安無恙是“不幸中的大幸”，可這起突發(fā)事件仍留下不少疑問：關(guān)閉關(guān)鍵設(shè)備，難道沒有交叉檢查互認？客艙內(nèi)緊急面罩脫落、機組宣告mayday（無線電求救呼號）后，為何不就近降落檢查而是升高繼續(xù)航行？……這需要有關(guān)方面盡早給出交代。
不得不說，這出“云端驚魂”太離奇：飛機的安全可靠性遠遠超出其他交通工具，與飛行運輸配套的sms（安全管理體系）也極為周全。技術(shù)和制度保障，使得我們的航空飛行早已進入“超級安全的時代”。
而飛行員作為素養(yǎng)極高的航空專業(yè)人士，對安全法規(guī)和制度的嚴格遵循是起碼的自覺。相比起那些缺乏專業(yè)知識或修養(yǎng)的乘客在客艙吸煙，副駕駛“知法犯法”讓人愈發(fā)驚詫，進而細思極恐——民航安全法規(guī)和相關(guān)制度，是付出了無數(shù)生命得到的寶貴經(jīng)驗，在飛機是個高度密閉空間、空難死亡率極高的背景下，稍有偏離就可能導(dǎo)致慘重的后果，何況是肆意違規(guī)后還不專業(yè)地誤操作？
由此看，盡管有完善的安全管理體系，怎樣確保始終如一的嚴格遵循，仍是個問題。
按照《民用航空安全管理規(guī)定》，安全管理體系或等效的安全管理機制，至少應(yīng)當具備多個功能，包括查明危險源及評估相關(guān)風險，制定并實施必要的預(yù)防和糾正措施以保持可接受的安全績效水平，以及持續(xù)監(jiān)測與定期評估安全管理活動的適宜性和有效性。
在此事件中，三項基本功能都沒有正常實現(xiàn)。倒不是缺制度缺規(guī)定，而是規(guī)定沒得到嚴格遵循，制度之效付之闕如。
像駕駛艙里的個別飛行員可能煙癮發(fā)作，若安全管理體系有效，對這種程度的煙癮就應(yīng)事先有所覺察，采取戒斷、暫時停飛等措施。若飛行員不是煙癮太大而是安全意識淡薄，就更應(yīng)及時糾正。遺憾的是，呈現(xiàn)在公眾面前的是違法吸煙、誤操作、內(nèi)控失效等諸多亂象，最終導(dǎo)致了驚險的一幕。
需要注意的是，發(fā)生事故的是載旗航空公司國航，在國內(nèi)航空公司中安全保障程度名列前茅。這也使得，雖然其官方宣稱“零容忍”，公眾仍很難消除對航空安全的疑慮。
鑒于此，有必要在現(xiàn)有安全管理體系基礎(chǔ)上，盡快形成能切實落地的人與安全系統(tǒng)間的相容性設(shè)計，讓民航從業(yè)者不只是被動遵循，更是從心底里有對生命的敬畏、對制度的尊重和對安全的執(zhí)著，在安全績效衰減時能夠察覺并警醒。
2017年我國民航的旅客運輸量已有5.5億人次，巨量的規(guī)模需要更嚴密更可靠的安全保障。而暑季更是出游旅行的旺季，人流更集中，氣候條件也更復(fù)雜。希望各航空公司都能以此事為鑒，通過更縝密的約束和內(nèi)控機制，避免重蹈這類“云端驚魂”。
（新京報）
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