在申利卡鋁業(yè)發(fā)展有限公司，工人正在加工鋁合金輪轂。
　　在日本，許多汽車使用的輪轂產(chǎn)自我們?nèi)莸钠髽I(yè)——申利卡鋁業(yè)發(fā)展有限公司。該公司出口的輪轂占據(jù)日本汽車售后和改裝市場的五成。
　　來到申利卡的輪轂生產(chǎn)車間，只見機(jī)械手嫻熟地用“長臂”轉(zhuǎn)動和擠壓輪轂。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人黃河輝介紹，這種叫“旋壓”的生產(chǎn)技術(shù)，相比重力壓、低壓、差壓等傳統(tǒng)工藝，生產(chǎn)出來的輪轂內(nèi)在組織結(jié)構(gòu)密度增加30%，而且更輕薄。“傳統(tǒng)的輪轂厚度是5.2毫米，使用這種技術(shù)的輪轂只有3毫米左右，讓汽車更安全，更節(jié)約成本。”此外，傳統(tǒng)的手法采用澆鑄，工人需要接觸溫度極高的輪轂，不利于工人的人身安全。
　　機(jī)器代替人工也體現(xiàn)在了檢測環(huán)節(jié)。輪轂生產(chǎn)的末端是對輪轂是否漏氣的檢測，在氦氣智能化檢測設(shè)備上，一只只輪轂在流水線上完成自動檢測。“傳統(tǒng)的檢測方法是通過人工把輪轂搬運(yùn)到水里檢測。一只輪轂最重的有30斤，最輕的也有14斤。”黃河輝表示，機(jī)器代替人工，不僅是安全生產(chǎn)更有保障，生產(chǎn)效率也提高了，氦氣智能化設(shè)備每天能完成1200只輪轂的漏氣檢測，而且檢測的精確度大大提高了，得到客戶的好評。
　　目前，申利卡年產(chǎn)量250萬只輪轂，有七成以上供給日本市場，年產(chǎn)值5億多元。嘗到智能化生產(chǎn)甜頭的申利卡已著手下一步戰(zhàn)略。黃河輝介紹，公司興建新的智能化廠房，屆時(shí)從輪轂的鑄造到包裝實(shí)現(xiàn)不下線生產(chǎn)，“預(yù)計(jì)明年下半年投入生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能600萬只輪轂。”
　　今年以來，南安致力于打造以大企業(yè)為雁頭，中小企業(yè)為雁尾的“雁形梯隊(duì)”，促進(jìn)“大中小微”企業(yè)協(xié)同融合發(fā)展，組織評定2018—2019年度南安市民營工業(yè)龍頭企業(yè)達(dá)127家，比2016—2017年度增加31家，其中7家企業(yè)入選2018年福建省工業(yè)和信息化省級龍頭企業(yè)。同時(shí)，南安還引導(dǎo)企業(yè)掀起新一輪技改熱潮，西河衛(wèi)浴等11個(gè)項(xiàng)目列入省級重點(diǎn)技改項(xiàng)目庫，全市1—9月完成投資2.93億元。

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