5月14日訊(長江日報 記者高萌)14日上午，川航3u8633航班在飛拉薩途中駕駛艙前擋風玻璃破碎脫落，隨后該航班機長緊急著陸創奇跡，備降成都，無一乘客受傷，獲得網友怒贊。據航空博主@fatiii透露，當班機長是原空軍二飛院教官。
川航3u8633航班飛行過程中駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落
14日，長江日報緊急聯系到東方航空武漢公司有著40年飛行經驗的機長王毅，同為軍轉民機長的他，評價整個特情處置過程時說到：“非常不易!充分體現了飛行員的高超技術，心理素質過硬!”
冒著零下幾十攝氏度和強烈高空風手動操作
王毅告訴長江日報記者，川航3u8633航班執行的是重慶-拉薩航班任務，飛拉薩是高原航線，“這條航線山多，山高，因此飛機要飛到更高的高度。這意味著，當駕駛艙的玻璃破裂脫落，首先面臨的就是失壓，艙內外巨大的壓力差，大到會瞬間把飛行員‘吸’出去。”
王毅說，突然的壓力變化，其次還會帶來溫度的驟降。“這個季節，駕駛員在有空調的駕駛室內通常穿短袖，擋風玻璃突然沒了，飛行員要冒著高空零下幾十攝氏度和強烈的高空風堅持操作，極度的寒冷會造成飛行員凍傷。”
王毅給記者打了個比方，好比你在武漢零下五攝氏度的冬天，開著敞篷車，在大街上以200公里的時速狂奔，這種狀態下的你，還能做些什么?據當事機長透露，事發時，飛機的速度是八九百公里(每小時)，監測顯示飛行高度為32000英尺。
此外，王毅介紹，右風擋爆裂，強大的氣流還可能會把儀表盤掀開，使駕駛室里的物品亂飛起來，造成多數設備故障，產生巨大的噪音。“這種情況下，飛行員根本聽不到無線電。高空風和亂飛的雜物，會讓飛行員無法看清儀表，操作相當困難”。
靠毅力掌握方向桿，副駕駛發出7700指令
著陸后可以看到，駕駛室內一片狼藉。
據公開照片顯示，著陸后的飛機駕駛室內一片狼藉，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落。
有著40年飛行經驗的機長王毅，以他的經驗判斷，此種情況下，民航的很多自動設備都無法提供幫助，“飛行員只能全憑經驗，依靠目視水平儀，完全人工手動操作，靠毅力掌握方向桿”。同時，副駕駛位的飛行員立即發出7700的指令，“發生故障了就要馬上發這個，相當于表示‘現在我需要幫助’，管制臺會看到它，明白大致情況，立即作出反應”。此外，副駕駛還要隨時和客艙內乘務員保持溝通，安撫乘客情緒，掌握客艙狀況。
“這種情況下，飛行員的身體會發生劇烈的抖動。”王毅說，但缺氧問題不大，因為和客艙一樣，駕駛室失壓后，會自動脫落氧氣面罩。且駕駛室和客艙是密封隔絕的，因此駕駛室的失壓、降溫不會對乘客造成影響。
風擋破裂，有可能是機械老化的原因
在王毅看來，當事機長有可能完成了近年來國內最有挑戰的一次飛機特情處置和緊急著陸。
“這位機長沉著冷靜，鎮定果斷，不愧擔任過空軍部隊的飛行教員，民航各部門配合有力，應該是寫下了全球民航史上的一次奇跡。”王毅說。
14日下午3點，長江日報看到@四川航空專門發了一條微博，感激網友的關心。并說明，目前3u8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務員腰部受傷，正接受治療。其余27名就診旅客未見明顯異常。川航已安排專人全程陪護旅客就診。
落地后，在機組人員鎮定的指揮下，乘客走下飛機，急救車已抵達停機坪待命。
據成都商報報道，此次事件的飛機是@空中客車a319客機，飛機編號b-6419，于2011年7月26日首次交付給川航。
王毅猜測，這次川航飛機風擋破裂，有可能是機械老化的原因。“外國原廠產品質量問題，提前老化，不到壽命就壞了”。

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