5月14日訊(長江日報 記者高萌)14日上午，川航3u8633航班在飛拉薩途中駕駛艙前擋風玻璃破碎脫落，隨后該航班機長緊急著陸創(chuàng)奇跡，備降成都，無一乘客受傷，獲得網(wǎng)友怒贊。據(jù)航空博主@fatiii透露，當班機長是原空軍二飛院教官。
川航3u8633航班飛行過程中駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落
14日，長江日報緊急聯(lián)系到東方航空武漢公司有著40年飛行經(jīng)驗的機長王毅，同為軍轉(zhuǎn)民機長的他，評價整個特情處置過程時說到：“非常不易!充分體現(xiàn)了飛行員的高超技術(shù)，心理素質(zhì)過硬!”
冒著零下幾十攝氏度和強烈高空風手動操作
王毅告訴長江日報記者，川航3u8633航班執(zhí)行的是重慶-拉薩航班任務(wù)，飛拉薩是高原航線，“這條航線山多，山高，因此飛機要飛到更高的高度。這意味著，當駕駛艙的玻璃破裂脫落，首先面臨的就是失壓，艙內(nèi)外巨大的壓力差，大到會瞬間把飛行員‘吸’出去。”
王毅說，突然的壓力變化，其次還會帶來溫度的驟降。“這個季節(jié)，駕駛員在有空調(diào)的駕駛室內(nèi)通常穿短袖，擋風玻璃突然沒了，飛行員要冒著高空零下幾十攝氏度和強烈的高空風堅持操作，極度的寒冷會造成飛行員凍傷。”
王毅給記者打了個比方，好比你在武漢零下五攝氏度的冬天，開著敞篷車，在大街上以200公里的時速狂奔，這種狀態(tài)下的你，還能做些什么?據(jù)當事機長透露，事發(fā)時，飛機的速度是八九百公里(每小時)，監(jiān)測顯示飛行高度為32000英尺。
此外，王毅介紹，右風擋爆裂，強大的氣流還可能會把儀表盤掀開，使駕駛室里的物品亂飛起來，造成多數(shù)設(shè)備故障，產(chǎn)生巨大的噪音。“這種情況下，飛行員根本聽不到無線電。高空風和亂飛的雜物，會讓飛行員無法看清儀表，操作相當困難”。
靠毅力掌握方向桿，副駕駛發(fā)出7700指令
著陸后可以看到，駕駛室內(nèi)一片狼藉。
據(jù)公開照片顯示，著陸后的飛機駕駛室內(nèi)一片狼藉，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落。
有著40年飛行經(jīng)驗的機長王毅，以他的經(jīng)驗判斷，此種情況下，民航的很多自動設(shè)備都無法提供幫助，“飛行員只能全憑經(jīng)驗，依靠目視水平儀，完全人工手動操作，靠毅力掌握方向桿”。同時，副駕駛位的飛行員立即發(fā)出7700的指令，“發(fā)生故障了就要馬上發(fā)這個，相當于表示‘現(xiàn)在我需要幫助’，管制臺會看到它，明白大致情況，立即作出反應(yīng)”。此外，副駕駛還要隨時和客艙內(nèi)乘務(wù)員保持溝通，安撫乘客情緒，掌握客艙狀況。
“這種情況下，飛行員的身體會發(fā)生劇烈的抖動。”王毅說，但缺氧問題不大，因為和客艙一樣，駕駛室失壓后，會自動脫落氧氣面罩。且駕駛室和客艙是密封隔絕的，因此駕駛室的失壓、降溫不會對乘客造成影響。
風擋破裂，有可能是機械老化的原因
在王毅看來，當事機長有可能完成了近年來國內(nèi)最有挑戰(zhàn)的一次飛機特情處置和緊急著陸。
“這位機長沉著冷靜，鎮(zhèn)定果斷，不愧擔任過空軍部隊的飛行教員，民航各部門配合有力，應(yīng)該是寫下了全球民航史上的一次奇跡。”王毅說。
14日下午3點，長江日報看到@四川航空專門發(fā)了一條微博，感激網(wǎng)友的關(guān)心。并說明，目前3u8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療。其余27名就診旅客未見明顯異常。川航已安排專人全程陪護旅客就診。
落地后，在機組人員鎮(zhèn)定的指揮下，乘客走下飛機，急救車已抵達停機坪待命。
據(jù)成都商報報道，此次事件的飛機是@空中客車a319客機，飛機編號b-6419，于2011年7月26日首次交付給川航。
王毅猜測，這次川航飛機風擋破裂，有可能是機械老化的原因。“外國原廠產(chǎn)品質(zhì)量問題，提前老化，不到壽命就壞了”。

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