查看鋼軌平順度。 楊永全攝
每到春運(yùn)期間，鐵路運(yùn)輸都十分繁忙。為了保證行車安全，有這樣一群人，他們行走在千里鐵道線上，負(fù)責(zé)為鋼軌查傷看病。鋼軌里那些常人肉眼看不到的傷損，他們都能夠發(fā)現(xiàn)，這就是被大家譽(yù)為鋼軌“醫(yī)生”的探傷工。雖然你很少見(jiàn)到他們的身影，但是如果鋼軌內(nèi)部出現(xiàn)傷損不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)就有可能造成斷軌，將直接影響旅客正常出行。
“停一下，這根鋼軌可能有‘內(nèi)傷’”。2月25日，在滬昆線2388千米100米處，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司曲靖工務(wù)段宣威線路檢查工區(qū)工長(zhǎng)周建聽(tīng)到軌檢儀發(fā)出嘀嘀的報(bào)警聲，立刻警覺(jué)起來(lái)，眼睛盯住軌檢儀屏幕上的波形圖上，生怕遺漏一丁點(diǎn)信息。
宣威位于云貴高原中部，海拔3000余米，自古以來(lái)，宣威就有“滇黔鎖鑰”之稱，1966年滬昆線（原貴昆線）的建成開(kāi)通加速云南與外地溝通的橋梁。曲靖工務(wù)段宣威線路車間就駐守在這里，擔(dān)負(fù)起滬昆線122公里線路和203組道岔的維修保養(yǎng)任務(wù)，線檢工區(qū)是該車間唯一一個(gè)只檢不修的班組，由12名年輕職工組成，每天平均要檢查14公里，一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)車間管內(nèi)設(shè)備檢查全覆蓋。
“經(jīng)反復(fù)核定，鋼軌狀態(tài)正常，”周建抹了抹臉上的汗珠，如釋重負(fù)一般，再次推著軌檢儀繼續(xù)向前。
在這烏蒙群山深處，不管風(fēng)霜雨雪，還是驕陽(yáng)似火，每天都有10余個(gè)黃馬褂分布在兩股鋼軌間，他們時(shí)而低頭、時(shí)而彎著腰、時(shí)而半蹲著、時(shí)而匍匐著。
“因?yàn)闄z查的內(nèi)容廣，包括軌道結(jié)構(gòu)、幾何尺寸、軌向高低以及鐵路周邊環(huán)境都要全面檢查，所以我們分工都是很細(xì)化的，甚至明確到誰(shuí)檢查哪一米鋼軌、哪一顆螺栓、哪一個(gè)彈條……一天10多公里檢查下來(lái)，彎腰最少有一千次。”一行跟班的該車間主任朱志剛告訴筆者。
跟在軌檢儀后面的是“火眼金睛”胡再平，他計(jì)劃沒(méi)走幾步就得趴在鋼軌上查看，“有些隱患是軌檢儀發(fā)現(xiàn)不了的，必須靠肉眼的判斷”。
“一般情況，簡(jiǎn)單的問(wèn)題邊檢查就邊整改了，但是很多問(wèn)題還是等檢查完后統(tǒng)計(jì)報(bào)車間安排處理。”“95”后吳忠陽(yáng)貓著腰，手中的檢查錘不停地敲擊著鋼軌下的螺栓。
在2387千米300米處，他忽然停了下來(lái)了，顯然，這塊螺栓扣壓力不足，他索性蹲下來(lái)查看究其原因，然后從包里取出扳手進(jìn)行加固，再將其處理情況記錄檢查本上。
“我們車間是全段、乃至全局線路維修體制改革的示范點(diǎn)，我們班組又成了改革最直接的受益者，休息多而且還有保障。”周建說(shuō)著露出靦腆的笑容。
線路維修體制改革是深化鐵路改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容，鐵路工務(wù)檢、養(yǎng)、修分開(kāi)是促進(jìn)工務(wù)作業(yè)精細(xì)化一項(xiàng)重要舉措，實(shí)現(xiàn)了檢查隊(duì)伍專業(yè)化、職業(yè)化，避免了在線路檢查中漏檢誤檢、檢查質(zhì)量不高等問(wèn)題，為春運(yùn)列車安全運(yùn)暢通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
去年以來(lái)，該車間緊扣 “強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”主題教育活動(dòng)，抓實(shí)維修體制改革日寫(xiě)實(shí)、周分析、旬報(bào)告、月推進(jìn)、季度出成效的標(biāo)準(zhǔn)要求，共計(jì)檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題大小1300余個(gè)，已整改消耗1200余個(gè)，線路設(shè)備質(zhì)量得到大幅提升，多次驗(yàn)收被段上評(píng)為第一。同時(shí)，鐵路總公司、路局維修體制改革相關(guān)會(huì)議也落地宣威，還吸引了不少外局人員前來(lái)“取經(jīng)”學(xué)習(xí)。（楊永全）

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