一路向西，渤海灣畔的濤聲同“西北風”歡歌和鳴。
一路向西，海的那邊，草原、沙漠、山脈在呼喚。
汽笛鳴響，環繞大西北，從京唐港、曹妃甸港海鐵聯運，穿蒙西到二連浩特邊境;從賀蘭山脈到天山腳下，唐山港初步形成的覆蓋大西北內陸港新格局日益凸顯?？v橫3000公里，通達內蒙古、新疆、寧夏、山西10個主要集裝箱班列場站，一批批煤炭、鋁錠、pvc等貨品源源不斷運往各地，一列列班鐵如長龍起舞，舞動著“絲路之花”格外嬌艷。
這是唐山的驕傲。這是唐山港交出的答卷。僅僅不到兩年的時間，千里之約，唐山港京唐港區、曹妃甸港區陸續在西部布局開通的10個內陸港，已將我市港口直接腹地由華北擴大到內蒙古、寧夏、新疆、甘肅等廣袤的西北內陸地區，間接腹地已達到蒙俄和中亞等國，腹地實際覆蓋面積由140萬平方公里擴大到230萬平方公里。唐山港口靚麗品牌逐步放大，唐山港內陸港“朋友圈”越來越多，引起社會各界的極大關注。
一段時間以來，經過運轉的唐山港內陸港“四面開花”，運營成效顯而易見。目前，我市已與烏蘭察布、石嘴山2個城市建立戰略合作關系。同烏海、鄂爾多斯、朔州、五寨、烏魯木齊5個城市達成合作協議。在山西、內蒙古建設8個集裝箱場站，相繼開通了京唐—朔州、京唐—烏海等城市的5條國內海鐵聯運集裝箱班列，為我市進一步擴大腹地縱深和服務范圍打下了堅實基礎。
集裝箱吞吐量快速發展。當前我市內陸港貨物運輸已普遍采用集裝箱方式，不僅能夠為腹地大宗散雜、件雜等貨物提供場內裝箱、多式聯運作業的服務功能，而且可以節省貨品包裝成本，減少貨損貨差，降低運輸時間，從而吸引了廣大腹地貨主采用集裝箱運輸方式。 2017年上半年，唐山港開行腹地集裝箱班列460列，吞吐量達到46000標箱，同比增長36%。
內陸港港口貨品結構不斷優化。唐山港依靠總量擴張的發展模式，形成了以煤炭、礦石等大宗貨物為支撐的貨品結構，貨源、貨種單一，經濟附加值低。為此，我市依托內陸港，有效拉動腹地的氧化鋁、鋁錠、pvc、面包鐵等多層次、多附加值的貨源集聚，量質得到了同步提升。從運輸貨值上看，鋁錠每列貨值可達4000萬元，是煤炭每列貨值230萬元的17.4倍，經濟效益得到大幅提升。僅去年上半年，氧化鋁運輸量達到46816噸，同比增長100%;鋁錠運輸量達到2800噸，同比增長100%。
資源配置得到有效提升。我市港口依托內陸港區域物流集散中心的作用，極大地促進了腹地回程貨源的開發，逐步推動由“重來空回”向“重來重回”的運輸模式轉變，運輸效率和綜合效益得到提高。去年1月份，我市成功發行“京唐—新疆—山西—京唐”大循環班列，采取沿線攬貨直達方式，充分攬取沿線新疆、寧夏、山西等地區的煤炭貨源直接集港。僅去年上半年開通以來，發行大循環班列17列，運輸量95000噸。
亮點頻閃。我市利用曹妃甸港建立的烏蘭察布內陸港，依托中歐班列樞紐物流基地和廟梁物流園既有基礎設施，開展拆裝箱作業、大宗散貨散改集、集裝箱化運輸、倉儲配送、加工物流等綜合性物流服務，將曹妃甸港綜保區政策與烏蘭察布市各園區保稅功能進行對接，實現兩地互聯互通、通關一體化。
2016年11月20日，首列從烏蘭察布始發的烏蘭察布—阿拉木圖x9053次中歐班列成功開行。班列共41節車箱，途徑臨河、哈密進入新疆，由中哈口岸阿拉山口鐵路出境，直達中亞最大的貿易中心阿拉木圖，共計4532公里。2017年1月19日，又一條中歐班列“烏蘭察布—明斯克”中歐班列啟程首發。此趟班列共50節車箱，從烏蘭察布沿集二鐵路由二連口岸出境，途經蒙古、俄羅斯和白俄羅斯，終點為白俄羅斯首都明斯克。從首列中歐班列開通運行以來，目前共開行14列，貨值2794萬美元。
站在集寧區北部現代物流園區七蘇木中歐班列樞紐物流基地現場，烏蘭察布市商務局局長張文元十分欣喜地介紹說，憑借中歐班列的開通，該市還將基于烏蘭察布輻射中國華北和西北、烏蘭巴托輻射蒙古全境、烏蘭烏德輻射俄羅斯遠東地區的區位優勢，借助曹妃甸港內陸港的優勢，打造“三烏(烏蘭察布、烏蘭烏德、烏蘭巴托)通道”，構建中蒙俄集疏運系統。
唐山港集團副總經理李建振感言道：“全力打造沿海經濟增長極，助力轉型升級，向國際化沿海強市邁進。內陸港的建設有利于釋放唐山港深水大港潛力，通過各內陸港的建設和運營，唐山港海鐵聯運集裝箱集港量將達每月200列。內陸港的成功建設，對唐山發展港口大物流、對外貿易、保稅倉儲，吸引高端服務業進市入區，構建以港口為龍頭的大物流綜合體系，具有強勁的支撐作用。”
市發改委副主任楊文平說，我市內陸港建設的整體思路是，緊緊抓住國家“一帶一路”和“中蒙俄經濟走廊”發展戰略，以蒙冀鐵路和臨哈鐵路開通為契機，支持唐山港加強與西北地區工農業發達城市、交通節點城市和重點邊境口岸城市的深度合作，力爭用3至5年時間，在西北地區開發建設18至20個內陸港，力爭打通“阿拉山口—烏魯木齊—哈密—臨河—包頭—烏蘭察布—唐山港”和“二連浩特—烏蘭察布—張家口—唐山港”向西、向北的開放通道，形成以內陸港為節點、以多式聯運為脈絡，覆蓋西北、連通蒙俄、直達歐洲的唐山港國際物流運輸大通道，為我市更好地實施沿海開放帶動戰略，積極構建開放型經濟新體制，擴大在商貿、文化、旅游等方面的對接，帶動商貿物流的快速發展。 加強唐山與內陸地區互聯互通互動，推動我市對外開放和經濟社會發展作出新的貢獻。
在此次的內陸港建設風潮中，港口運營商布局內陸港的背后，是整體港口業進入微利時代的現實，而這一布局也正是港口運營商試圖轉型為全程物流服務商的必行之路。不僅如此，要延長港口的物流鏈條，深度挖掘物流利潤增長點，內陸港就是必然不可缺少的。據粗略統計，中西部地區成為內陸港建設的重點地區，僅新疆計劃籌建內陸港的地區就有4個，而在山西、內蒙古、寧夏、新疆，唐山港無疑成為三線城市里建成內陸港的非省會城市之一，令業界人士刮目相看。
國際大港口與鐵路大動脈的強勢組合，為世人演繹出精妙絕倫的交響樂。建港開埠、助企惠民。一份份亮麗的答卷上，既寫滿我市港口企業主動融入和服務國家“一帶一路”倡議，重新走向開放前沿的努力與自信，更成為西北地區等地物流園區“引港助企惠民”的幸福標注。
海浪涌，正揚帆。唐山內陸港西部進行曲響徹云天外。

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