5月31日中午，一輛滿載貨物的集裝箱卡車從漢口北海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所開(kāi)出，這標(biāo)志著漢口北至上海港口的首條國(guó)際海運(yùn)拼箱貨運(yùn)專線——漢港—海運(yùn)拼箱專線正式開(kāi)通。較之以往的散貨運(yùn)輸，該專線可實(shí)現(xiàn)武漢貨物16小時(shí)直達(dá)上海貨倉(cāng)，運(yùn)費(fèi)最高節(jié)省15%。
據(jù)了解，該專線由漢口北國(guó)際和武漢靈鷺國(guó)際貨代公司聯(lián)合打造，通過(guò)這一專線，貨物將從漢口北一站直達(dá)上海港口，再海運(yùn)至各國(guó)。專線每天一班，定時(shí)發(fā)車。
漢口北國(guó)際通關(guān)總監(jiān)高偉奇介紹說(shuō)，漢口北市場(chǎng)是國(guó)家市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易試點(diǎn)，相當(dāng)一部分市場(chǎng)采購(gòu)貨物屬于散貨，往往需要與其他貨物拼箱運(yùn)輸。而現(xiàn)有傳統(tǒng)的拼箱方式，比較費(fèi)時(shí)費(fèi)錢。
據(jù)武漢靈鷺公司介紹，就散貨而言，從武漢到上海再海運(yùn)出口，一般需經(jīng)過(guò)中途集貨、到達(dá)分撥、等待入倉(cāng)等多個(gè)環(huán)節(jié)。正常情況下，散貨從武漢到上海貨倉(cāng)需要48小時(shí)。而漢港—海運(yùn)拼箱專線途中不再集貨停留，直達(dá)上海后通過(guò)“綠色通道”優(yōu)先入倉(cāng)。時(shí)間從48小時(shí)能壓縮到16小時(shí)，堪比快遞。同時(shí)，由于省去了集貨及分撥等過(guò)程，運(yùn)費(fèi)較之原來(lái)相應(yīng)減少10%—15%。
黃陂區(qū)商務(wù)局總經(jīng)濟(jì)師李剛認(rèn)為，專線的開(kāi)通為漢口北的貨物提供了更為快捷的國(guó)際物流選擇，能節(jié)約企業(yè)成本，增強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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