現在的金溝寨立交橋
1994年的金溝寨立交橋
1991年的金溝寨立交橋
現在的206國道
20世紀80年代的206國道
????我們回顧煙臺改革開放的發展歷程，總結經濟社會發展的歷史成就，是要說明一個事實，就是煙臺歷來有勇立潮頭、敢為人先、開風氣之先、走創新發展之路的優良傳統。我們既能創造出令人矚目、引人自豪的昨天，也一定能夠創造出更加美好、令人向往的明天。———摘自張術平在市委十三屆五次全體會議上的講話
????煙臺新聞網8月10日訊（ymg記者　唐壽銳　通訊員　李其波　周文豪　攝影報道） 公路，維系著人們的生產生活，見證著歷史的滄桑巨變。從1978年的全市二級以上公路僅有550公里，到2017年底全市擁有干線公路2370公里，改革開放40年，我市公路建設不斷跨越，助推經濟社會持續發展。
????道塞山河舊，路通天地新。截止到2017年年底，全市共建成國省道干線公路2370公里，包括國道8條1179公里，省道23條1191公里，其中高速公路558公里，一級公路838公里，二級公路784公里，管轄里程居全省第二，高速公路通車里程居全省第二。
????1978年，“二級以上”砂石土路有550公里
????今年77歲的市公路局退休總工程師李榮富是煙臺公路的“移動歷史簿”，為煙臺公路建設服務了一輩子的他最享受的生活方式就是坐車行駛在煙臺的公路上：“40年歲月一瞬間，我們那一代人，我的思想還算是超前的，但是從來沒敢想煙臺能擁有這么發達的公路網。”李榮富對記者說：“改革開放，發展經濟，服務民生，公路的發展歷程見證了40年的滄桑巨變。”
????1978年，全市二級以上公路550公里。當時，550公里的主要構成是石島通往濰坊的206國道，煙臺通往上海的204國道，以及萊陽往文登、榮成方向的309省道。“說是二級路，但是與現在的標準完全不同，全是砂石土路，條件很差，一遇到雨雪天，路面狀況就更差。”就是這樣的路況，組成了改革開放前煙臺公路網的最初模樣。
????1988年，小推車推出了煙青一級路
????說起開放初期煙臺修路的故事，煙青一級路的建成通車是不可繞過的大事件。“1986年，圍繞著城市西出口和南出口，我們幾乎同時開始了兩個工程，一個是今天宮家島往西通往福山的公路開始修建，打開城市西出口；一個是204國道、也就是后來被稱為‘煙青一級路’的南出口的修建。”時隔三十多年，李榮富將“100.8公里”煙青一級路煙臺段的里程條件反射一樣脫口而出：“那是我和同事一步步測量出來的，數字刻在腦子里，不會忘。”
????隨著青煙高速的投入使用，206國道的重要性不可同日而語。回憶起當年修建煙青一級路的情景，李榮富依然無限感慨：“當時條件有限，沒有現在這么多、這么好的設備，可是路不僅要修，還要修好，怎么辦？全靠人工一點一點干出來的！”
????修路用的砂土，工人用小推車一車一車推；找平，就靠石碾子，幾個人一組一遍一遍碾平。“根本沒有壓路機，那個年代修條路真不容易。煙青一級路，我們就是在這么艱苦的條件下修出來的。”李榮富補充說，雖然是一級路的標準，但當時的標準與今天不同：“沒有瀝青，是石灰平出來的。在上世紀80年代，這已經很了不起！”
????通車那天，市里搞了隆重的通車儀式。李榮富和他的同事們都很激動，大家親手為煙臺修了一條高級的快車道。
????隨后幾年，煙臺公路網持續拓展，1990年修建從金溝寨到軫格莊的現觀海路的前身，1991年修建煙臺至威海的公路。上世紀最后10年，煙臺有了真正的城市公路網。
????1998年，煙臺有了高速公路
????回想起煙臺第一條高速公路———繞城高速通車那日的情景，李榮富仍記憶猶新。“煙臺高速公路的興起要追溯到上世紀90年代，當時煙臺市政府實施公路建設戰略轉變，重點由一般公路為主向高等級公路為主，從那時起拉開了我市建設高速公路的大幕。”在李榮富的印象中，1993年煙臺市政府確定了建設全市第一條高速公路———繞城高速公路的立項計劃，當時是煙臺市的重點項目，由市政府領導親自指揮。不到兩年時間，交通部批復了煙臺繞城高速公路的初步設計方案，1996年芝罘區以西路段全線正式開工，從此掀起全市高速公路建設的新高潮。用李榮富的話說，當時煙臺建設高速公路走在了全國前列。
????1998年9月29日，繞城高速公路建成舉行通車典禮，每一個公路人、每一個煙臺人為之興奮，繞城高速公路東起軫格莊立交橋，西北接八角規劃港，全長45.74公里，與9條國道、省道相連接，為煙臺境內首條高速公路。作為連接煙臺五區的重要公路樞紐，它減輕了市區的交通壓力，對于發展繁榮煙臺經濟、完善路網結構具有十分重要的意義。“那時候特別自豪，煙臺有了高速公路。”時隔20年，回憶起當時的情形李榮富的聲音明顯提高了八度，將當年的自豪與驕傲再度展現出來。
????“市市通高速”，里程突破500公里
????從1998年第一條高速路建成通車開始，煙臺高速公路的建設猶如離弦之箭，如今高速里程已突破558公里，并實現了“市市通高速”。記者了解到一組數據：2002年時，我市建成通車的主要有同三高速公路和繞城高速公路，通車里程為200.1公里；而到了2003年，包括連接線在內全長216公里的威烏高速公路煙臺境，以及青威路二期工程建成通車，全市高速公路通車里程突破300公里大關。當時從煙臺市區到達各縣市區行政中心所在地“兩小時互聯通道”實現，除長島縣之外的12個縣市區境內都有高速公路，煙臺實現了“市市通高速”。
????到了2006年，威青高速煙臺段建成通車，煙臺、威海和青島三城之間這一快速通道，為加快膠東半島制造業基地和半島城市群崛起創造了便利的交通條件。至此，煙臺高速公路通車里程突破400公里大關，達到425公里，居全省地級市第一。2012年1月9日，煙臺港西港區、萊州港區疏港高速公路建成通車，我市沿海主要港口與高等級公路“無縫”對接的目標成為了現實。
????目前，龍青高速龍口至萊西段招遠施工段正緊張而有序地進行，這將是我市高速網的又一次有力補充。作為我省經濟發展“一體兩翼”整體布局的重要基礎設施，龍青高速是我省高速公路網“五縱、四橫、一環、八連”規劃中的“八連”之一，是我省建設現代化綜合交通運輸體系的重要組成部分。通車后，煙臺到青島行車時間將縮短為2小時，龍口去青島時間也由原來的3小時縮短為1.5小時，加速我省“一體兩翼”經濟發展新格局的形成，促進山東半島城市群和膠東半島制造業基地的崛起。
????“我曾被派到歐洲和美國去學習，看看歐美的高速網是怎么規劃設計的。在我們那一代人，我的理念算是超前的，即便這樣，我從來不敢想我們煙臺能有如今這般四通八達的公路網，高速線路立體、豐富。”李榮富說，每當走在煙臺的公路上，都有一種油然而生的自豪感，這種自豪和驕傲不僅在于他參與了煙臺公路網的打造和建設，更在于對新時代美好生活的驕傲：“我們趕上了好時候，要感謝改革開放，沒有經濟社會的飛速發展，不會有這般模樣。”李榮富感慨道。

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