快遞要漲價？多家公司密集宣布：可能要多花這些錢
【導讀】 在電商增長放緩的趨勢下，快遞企業的利潤會被持續擠壓，快遞企業漲價十分困難。
快遞行業即將進入旺季，業務量會迅速提升，尤其“雙11”期間，業務量有望再創新高。有部分快遞企業日前啟動快遞費用調節機制，從國慶起首先調整全國到上海地區的快遞費用。
快遞行業將到旺季 多家企業宣布漲價
△央視財經《中國財經報道》欄目視頻
中通快遞公告稱，從2018年10月1日起調整全國到上海地區的快遞費用，至于調整幅度，由當地服務網點結合各自實際情況實施。圓通和韻達接著也宣布，將對全國各網點到達上海地區的快件派送費上調，上調幅度均為0.5元/件。
從年初至今，韻達、申通以及圓通的單票收入，都較年初出現了一定程度的回落。有快遞員坦言，國慶和“雙十一”即將到來，調高價格體現市場規律，去年同期也是這樣操作。
某快遞公司派送員：太便宜的服務質量肯定沒有那么好，提價派件肯定更快，我們是按件算收入的，現在派一件是兩塊錢，如果變成四塊，我們肯定“出力”派。
而申通以及順豐均表示，國慶和“雙十一”期間都不會調價，但快件到達時間很有可能稍有延遲。
有快遞業負責人透露，未來快遞價格政策將更加靈活，通過價格手段調整旺季貨物結構，引導網點攬貨輕量化，優選盈利能力較強的小件包裹，將貨量控制在網絡可控范圍內，保證服務質量，留住客源。
快遞漲價誰買單？
據了解，這次漲價主要是快遞企業給末端配送網點快遞員派送費的上調，暫時還不是面向消費者漲價。
所謂的派送費是發件網點支付給派件網點的費用，一般由發件網點付給總部，再由總部轉移給派件網點。而消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定。
雖然中通、韻達、圓通的派送費上漲是快遞公司內部費用的漲價，但業內人士認為上漲部分最終會由消費者承擔。
為何到達上海地區快件派費上漲？
“先行在上海探索派費上調，是穩住大本營市場。”中國物流學會特約研究員楊達卿表示，上海是快遞業務量僅次于廣州的國內第二大快遞城市，也是通達系企業總部所在地，同時通達系在上海網絡基本被直營化，利于調費政策的執行。
快遞漲價為哪般？
對于這一現象，快遞專家、雙壹咨詢創始人龔福照解釋稱，目前快遞業嚴重依賴電商件，電商是靠規模獲取利潤的，對快遞價格十分敏感。在電商增長放緩的趨勢下，快遞企業的利潤會被持續擠壓，快遞企業漲價十分困難。
中國物流學會特約研究員 楊達卿：快遞利潤已經被人力、物料、運營、車輛等成本削薄，一些區域的網點陷入零利潤狀態，快遞費上漲是趨勢。
通過旺季上漲派費的手段，能夠幫助網點篩選優質客戶，并將旺季業務量控制在最經濟業務量區間，真正提高旺季網絡的賺錢能力。
“雙11”將至快遞業再度調價 釋放三大信號
信號一：快遞業淡旺季價格波動漸趨明顯
快遞公司為何在十一期間調價？提價控量是主要考慮。申萬宏源的報告指出，每年四季度是快遞業生產旺季，但單票的盈利能力反而是最差的。以韻達為例，去年二季度的單件凈利潤為0.39元，到了四季度卻降至0.27元。為破解“旺季流汗不賺錢”的尷尬，快遞公司傾向于用價格篩選優質客戶，把旺季業務量控制在最經濟的區間。
快遞公司人士：本質上，快遞與民航、旅游等服務業一樣，業務有淡旺季，價格也應該有淡旺季。從2013年開始，部分快遞公司總部就在探索用調整內部費用的方式，引導加盟網點進行價格浮動。現在看，這種趨勢越來越明顯了。
針對“費用調上來、還會不會調下去”的問題，中通回復稱：“快遞企業已開始實踐更加符合市場規律的動態價格機制。旺季之后的價格，將根據市場變化具體情況來制定。”
信號二：快遞“價格戰”并未終結
快遞價格的調整，引起電商賣家和消費者廣泛關注。
2017年10月，中通和韻達在行業內率先提價。到了今年，宣布派費調整的快遞企業擴大到了整個“通達系”。快遞“價格戰”是不是走到盡頭了？這是不少人的疑問。
其實，就加盟制快遞而言，從總部費用的調整，到網點價格的浮動，中間還有一個傳導過程。記者咨詢上海徐匯區的一家韻達網點，對方表示：“現在價格還未作調整。上海發往北京的快遞，首重還是12元/千克。”
相比普通散客，對快遞調價更為敏感的是電商賣家。在廣東、浙江義烏等競爭最激烈的區域，電商快件的價格持續走低，快遞網點稍微經營不善就會滑向虧損。
由此來看，每件快遞漲個三五角，對普通消費者影響不大，對電商賣家來說漲幅卻很明顯。“盡管總部說要調價，但對電商賣家等大客戶，網點還不敢輕易提價，一提就容易流失客戶。”一家中通網點表示。
國家郵政局發展研究中心主任助理 方璽：旺季的調價，并沒有改變整個快遞業競爭激烈的態勢。比如在同城快遞市場，隨著大量新玩家的進入，價格還有進一步下探的空間。
信號三：服務質量和網絡穩定成為關注焦點
快遞能不能及時到、包裝有沒有破損、個人信息有沒有泄露——除了快遞價格，很多人更關心的，是快遞業的服務質量。
雙壹咨詢的報告指出：
2016年以前，各家快遞企業紛紛標榜自己“雙11”業務量完成多少，行業排名第幾。但2016年后，行業關注的焦點開始轉向網點穩定性和旺季服務質量，這才是最本質的東西。
國家郵政局發布的報告顯示，今年8月中國快遞發展指數為173.3點，同比提高37.2%。其中服務質量指數為252.5，同比提高82%。服務質量指數連續5個月增速超過規模指數，成為快遞發展指數提升的重要原因。
國家郵政局發展研究中心主任助理 方璽：雖然“雙11”快遞業務量屢創新高，但一個可喜的變化是，通過與主要電商平臺的溝通協調，以及自動分揀、無人倉等新技術的運用，中國快遞業基本消除了旺季爆倉的風險。中通快遞小哥 趙青松：我們現在送一份快遞，派費是1.5元。希望旺季派費調整后，能體現到我們的收入中去。
方璽認為，持續提升快遞服務質量，一方面要求快遞公司總部把更多的資源和政策，向一線快遞員和網點傾斜。另一方面也要積極嘗試新模式、新業態，比如在快遞服務的老大難末端配送方面，通過發展共同配送、智能快遞柜等方式，進一步提高配送效率。
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△央視財經《中國財經報道》欄目視頻
中通快遞公告稱，從2018年10月1日起調整全國到上海地區的快遞費用，至于調整幅度，由當地服務網點結合各自實際情況實施。圓通和韻達接著也宣布，將對全國各網點到達上海地區的快件派送費上調，上調幅度均為0.5元/件。
從年初至今，韻達、申通以及圓通的單票收入，都較年初出現了一定程度的回落。有快遞員坦言，國慶和“雙十一”即將到來，調高價格體現市場規律，去年同期也是這樣操作。
某快遞公司派送員：太便宜的服務質量肯定沒有那么好，提價派件肯定更快，我們是按件算收入的，現在派一件是兩塊錢，如果變成四塊，我們肯定“出力”派。
而申通以及順豐均表示，國慶和“雙十一”期間都不會調價，但快件到達時間很有可能稍有延遲。
有快遞業負責人透露，未來快遞價格政策將更加靈活，通過價格手段調整旺季貨物結構，引導網點攬貨輕量化，優選盈利能力較強的小件包裹，將貨量控制在網絡可控范圍內，保證服務質量，留住客源。
快遞漲價誰買單？
據了解，這次漲價主要是快遞企業給末端配送網點快遞員派送費的上調，暫時還不是面向消費者漲價。
所謂的派送費是發件網點支付給派件網點的費用，一般由發件網點付給總部，再由總部轉移給派件網點。而消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定。
雖然中通、韻達、圓通的派送費上漲是快遞公司內部費用的漲價，但業內人士認為上漲部分最終會由消費者承擔。
為何到達上海地區快件派費上漲？
“先行在上海探索派費上調，是穩住大本營市場。”中國物流學會特約研究員楊達卿表示，上海是快遞業務量僅次于廣州的國內第二大快遞城市，也是通達系企業總部所在地，同時通達系在上海網絡基本被直營化，利于調費政策的執行。
快遞漲價為哪般？
對于這一現象，快遞專家、雙壹咨詢創始人龔福照解釋稱，目前快遞業嚴重依賴電商件，電商是靠規模獲取利潤的，對快遞價格十分敏感。在電商增長放緩的趨勢下，快遞企業的利潤會被持續擠壓，快遞企業漲價十分困難。
中國物流學會特約研究員 楊達卿：快遞利潤已經被人力、物料、運營、車輛等成本削薄，一些區域的網點陷入零利潤狀態，快遞費上漲是趨勢。
通過旺季上漲派費的手段，能夠幫助網點篩選優質客戶，并將旺季業務量控制在最經濟業務量區間，真正提高旺季網絡的賺錢能力。
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其實，就加盟制快遞而言，從總部費用的調整，到網點價格的浮動，中間還有一個傳導過程。記者咨詢上海徐匯區的一家韻達網點，對方表示：“現在價格還未作調整。上海發往北京的快遞，首重還是12元/千克。”
相比普通散客，對快遞調價更為敏感的是電商賣家。在廣東、浙江義烏等競爭最激烈的區域，電商快件的價格持續走低，快遞網點稍微經營不善就會滑向虧損。
由此來看，每件快遞漲個三五角，對普通消費者影響不大，對電商賣家來說漲幅卻很明顯。“盡管總部說要調價，但對電商賣家等大客戶，網點還不敢輕易提價，一提就容易流失客戶。”一家中通網點表示。
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國家郵政局發展研究中心主任助理 方璽：雖然“雙11”快遞業務量屢創新高，但一個可喜的變化是，通過與主要電商平臺的溝通協調，以及自動分揀、無人倉等新技術的運用，中國快遞業基本消除了旺季爆倉的風險。中通快遞小哥 趙青松：我們現在送一份快遞，派費是1.5元。希望旺季派費調整后，能體現到我們的收入中去。
方璽認為，持續提升快遞服務質量，一方面要求快遞公司總部把更多的資源和政策，向一線快遞員和網點傾斜。另一方面也要積極嘗試新模式、新業態，比如在快遞服務的老大難末端配送方面，通過發展共同配送、智能快遞柜等方式，進一步提高配送效率。
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