海口南北走向三條主干道逢高峰期就堵 來看各方支招
海口南北走向三條主干道逢高峰期就堵
車海啊，茫茫啊路在哪
如何沖破重重擁堵，專家、市民出謀劃策
如增加路面通道、組合立交橋、進行交通需求管理等
高峰期的龍昆南路
龍昆南路延長線一到高峰期就堵車。本版圖由南國都市報記者陳衛東攝
海口主城區有三條主要的南北走向進出城通道，分別是龍昆南路及延長線、丘海大道、海府路與瓊州大道連接線，每當周末或節假日的高峰時段，這三條主干道都會出現不同程度的擁堵，讓市民直呼“進出城難”。
近日，市民張先生通過網絡問政平臺為海口進出城找“道”，建議修建一條全封閉的出城干道。針對該網友的建議，南國都市報記者采訪了多名專家，他們認為解決該問題的“道”，還有其他的方式，如增加路面通道、組合立交橋、進行交通需求管理等。
記者體驗
高峰期從龍昆南進出城耗時比平時多一倍
4日，針對市民反映的進出城“難”問題，南國都市報記者進行了體驗調查。此次體驗選擇了兩個時間，一個是當天中午的非高峰時段，一個是當天下午的高峰時段。
在當天中午的體驗中，記者11時21分從南海大道金星路口處出發，經南海大道，龍昆南路至龍昆南立交，出城方向全程沒有經歷擁堵，城西路口、鳳翔路口等高峰期容易出現擁堵的路口在一個紅綠燈時間內都能正常通過，全程的耗時為13分鐘。從龍昆南立交返回南海大道出發點時，全程的耗時是20分鐘左右，時間增多的主要原因是城西路口至龍昆南大轉盤處車流量比較大，出現短暫的擁堵情況，但整體上進城方向也是比較通暢的。
當天下午16時40分左右，記者再次進行體驗，出城的路線仍跟上午一樣。車輛從南海大道金星路口出發，拐上龍昆南路便遭遇擁堵，等了四個紅綠燈后才通過了城西路口。此時車輛行駛依舊緩慢，因為在丁村路口附近，有不少車輛從輔道駛上主干道，特別是公交車從輔道駛出后需要斜插變道調頭，使這里成為一個擁堵點。
經過此處后，通行情況稍有好轉，可很快又在椰海大道十字路口處出現擁堵，但此處等待時間不長，之后到龍昆南立交橋的路段沒有再出現擁堵，但車流比較大，車速維持在時速40公里左右，全程耗時比非高峰時段多了一倍時間，花費了28分鐘左右。
海府路、丘海大道都存在不同程度擁堵
為了了解丘海大道的進出城情況，記者經繞城高速行至丘海大道進城，經椰海大道、白水塘、南海大道等路口處都出現不同程度的擁堵，但相比于龍昆南的擁堵情況略微好一些。
當天17時36分，記者乘坐的車輛返回到龍昆南立交橋進城，車輛行至迎賓大道美舍河處便開始遭遇擁堵情況，直至通過龍昆南大轉盤處，主要的擁堵點大都集中在紅綠燈路口處。返程耗費的時間，相比出城時多出幾分鐘時間。
此外，記者通過百度地圖的實時路況信息發現，當天18時48分左右，海府路進城方向的車輛在那梅立交處出現擁堵，丘海大道與椰海大道的十字路口、龍昆南大轉盤也出現不同程度的擁堵情況。
由于這三條道路是市民進出城的主要通道，正如市民反映的一樣，在高峰時段相比平時進出海口要“難”。
觀點pk
那么，針對高峰時段海口三條主要進出城主干道擁堵的情況該怎么破解呢？市民張先生建議修建全封閉出城快速干道是否可行？還有沒有其他的“道”可以解決海口南北走向進出城難的問題呢？
瓊山交警大隊有關負責人
增設迎賓大道輔道可以解決問題
針對市民反映龍昆南延長線在高峰期進出城比較困難的情況，瓊山交警大隊有關負責人坦承這個是事實。出現這一情況的原因，他認為進出城的車流量大是一個因素，另一個因素是道路兩側的干擾比較大，例如萬人海鮮廣場、恒大文化旅游城等車輛的進出對主干道車輛通行造成干擾。
該負責人認為，通過增設迎賓大道輔路的方式，就像龍昆南路一樣，減少沿街單位的干擾，保障主干道的快速通行。“建輔道就可以解決問題，而且它有現成的路基，建起來也不是很困難。”
交通專家栗生
對機動車進行有效控制 實施交通需求管理
交通專家栗生認為，海口目前南北交通流量比較大，主城區主要依靠兩個出口，一個是海府路、一個是龍昆南路。有關部門也有建快速路方面的規劃設想，但是要把快速路當成工具性的東西實施的話還需要研究大量的技術問題。對解決進出城“難”的問題，栗生認為，交通設施的發展永遠跟不上汽車保用量的增加，要從兩個方面來解決，一個是要實施交通需求管理，對機動車進行有效的控制，引導市民錯峰出行；第二個，對多個出口進行快速化的改造。需要有長中遠期的目標，要進行一個有效的統籌。
海南政法職業學院副教授許春善
增加地面出城通道比建快速通道要好
海南政法職業學院副教授許春善認為，海口屬于大中型城市，路網的比率里頭有快速、骨干、次干路、支路，從海口現有各個路網的比率來講，再加一條快速出城通道是沒有問題的，它可以緩解市區里的交通壓力，對出入城應該可以起到一個很好的作用。但如果從拆遷、征地等施工難度方面來考慮，其建議多開幾條出城的地面通道。目前，主要出海口的通道有丘海大道、龍昆南路和海府路，可以在丘海大道與龍昆南路之間，再增加地面通道，這樣就可以緩解出城“難”問題，比修快速路效果好，工期也比較短。
省建設項目規劃設計研究院高級工程師王振蕃
通過組合立交的方式解決路口通行力不足
“立交橋的通行能力是主干路平面交叉路口的三倍左右，用立交代替這些路口效率馬上就提高很多。”省建設項目規劃設計研究院高級工程師王振蕃認為，海口立體交通比較缺乏，所有進出城的道路高峰時段都存在擁堵問題，造成擁堵的都是聚散功能不足的路口處。因此他建議利用現有的條件，通過組合立交橋的方式來解決問題。因為高速下來的車輛過多、過于集中，必須用一座、二座，甚至三座立交橋組合把交通流分散了，才能形成良好的交通，要不然只要是出了高速公路遇到紅綠燈路口，都會出現擁堵的情況。
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海口主城區有三條主要的南北走向進出城通道，分別是龍昆南路及延長線、丘海大道、海府路與瓊州大道連接線，每當周末或節假日的高峰時段，這三條主干道都會出現不同程度的擁堵，讓市民直呼“進出城難”。
近日，市民張先生通過網絡問政平臺為海口進出城找“道”，建議修建一條全封閉的出城干道。針對該網友的建議，南國都市報記者采訪了多名專家，他們認為解決該問題的“道”，還有其他的方式，如增加路面通道、組合立交橋、進行交通需求管理等。
記者體驗
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4日，針對市民反映的進出城“難”問題，南國都市報記者進行了體驗調查。此次體驗選擇了兩個時間，一個是當天中午的非高峰時段，一個是當天下午的高峰時段。
在當天中午的體驗中，記者11時21分從南海大道金星路口處出發，經南海大道，龍昆南路至龍昆南立交，出城方向全程沒有經歷擁堵，城西路口、鳳翔路口等高峰期容易出現擁堵的路口在一個紅綠燈時間內都能正常通過，全程的耗時為13分鐘。從龍昆南立交返回南海大道出發點時，全程的耗時是20分鐘左右，時間增多的主要原因是城西路口至龍昆南大轉盤處車流量比較大，出現短暫的擁堵情況，但整體上進城方向也是比較通暢的。
當天下午16時40分左右，記者再次進行體驗，出城的路線仍跟上午一樣。車輛從南海大道金星路口出發，拐上龍昆南路便遭遇擁堵，等了四個紅綠燈后才通過了城西路口。此時車輛行駛依舊緩慢，因為在丁村路口附近，有不少車輛從輔道駛上主干道，特別是公交車從輔道駛出后需要斜插變道調頭，使這里成為一個擁堵點。
經過此處后，通行情況稍有好轉，可很快又在椰海大道十字路口處出現擁堵，但此處等待時間不長，之后到龍昆南立交橋的路段沒有再出現擁堵，但車流比較大，車速維持在時速40公里左右，全程耗時比非高峰時段多了一倍時間，花費了28分鐘左右。
海府路、丘海大道都存在不同程度擁堵
為了了解丘海大道的進出城情況，記者經繞城高速行至丘海大道進城，經椰海大道、白水塘、南海大道等路口處都出現不同程度的擁堵，但相比于龍昆南的擁堵情況略微好一些。
當天17時36分，記者乘坐的車輛返回到龍昆南立交橋進城，車輛行至迎賓大道美舍河處便開始遭遇擁堵情況，直至通過龍昆南大轉盤處，主要的擁堵點大都集中在紅綠燈路口處。返程耗費的時間，相比出城時多出幾分鐘時間。
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