長沙地鐵5號線攻克全線最大難點(diǎn)
長沙地鐵5號線攻克全線最大難點(diǎn)
長沙地鐵5號線攻克全線最大難點(diǎn)
一期工程年內(nèi)將全線“洞通”
5月8日，經(jīng)過14天的緊張作業(yè)，長沙地鐵5號線馬欄山站至月湖公園北站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)安全穿越西湖樓，攻克全線最大難點(diǎn)。5號線一期工程年內(nèi)將全線“洞通”。
西湖樓是中建隧道盾構(gòu)分公司長沙地鐵5號線施工最大的難點(diǎn)。下穿面臨諸多挑戰(zhàn)，對接單位多，協(xié)調(diào)難度大；施工環(huán)境復(fù)雜，西湖樓建筑群林立，地下管線密集；交疊穿越多，下穿西湖樓期間全程側(cè)穿萬家麗北路及萬家麗高架橋樁；地質(zhì)條件差，下穿段為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、卵石層，地層軟弱透水，穩(wěn)定性極差；施工風(fēng)險(xiǎn)高，區(qū)間始發(fā)即下穿西湖樓，下穿段長度為108米，區(qū)間隧道與房屋樁基最小凈距僅約1米。
為攻克難關(guān)，項(xiàng)目部多次邀請專家召開下穿西湖樓方案研討會(huì)，優(yōu)化施工方案，經(jīng)過不斷論證，區(qū)間始發(fā)采用鋼套筒，既避免了端頭加固范圍過短的始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，又節(jié)約成本，縮短工期。
據(jù)了解，長沙地鐵5號線呈南北走向，主要沿萬家麗路行進(jìn)，其中一期工程（時(shí)代陽光大道至蟠龍路）線路全長22.5公里，設(shè)車站18個(gè)，均為地下車站，15個(gè)位于萬家麗高架橋快速路下,包含換乘站7個(gè)。
（文/胡信松 陳新 雷密紅）
長沙地鐵5號線攻克全線最大難點(diǎn)
一期工程年內(nèi)將全線“洞通”
5月8日，經(jīng)過14天的緊張作業(yè)，長沙地鐵5號線馬欄山站至月湖公園北站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)安全穿越西湖樓，攻克全線最大難點(diǎn)。5號線一期工程年內(nèi)將全線“洞通”。
西湖樓是中建隧道盾構(gòu)分公司長沙地鐵5號線施工最大的難點(diǎn)。下穿面臨諸多挑戰(zhàn)，對接單位多，協(xié)調(diào)難度大；施工環(huán)境復(fù)雜，西湖樓建筑群林立，地下管線密集；交疊穿越多，下穿西湖樓期間全程側(cè)穿萬家麗北路及萬家麗高架橋樁；地質(zhì)條件差，下穿段為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、卵石層，地層軟弱透水，穩(wěn)定性極差；施工風(fēng)險(xiǎn)高，區(qū)間始發(fā)即下穿西湖樓，下穿段長度為108米，區(qū)間隧道與房屋樁基最小凈距僅約1米。
為攻克難關(guān)，項(xiàng)目部多次邀請專家召開下穿西湖樓方案研討會(huì)，優(yōu)化施工方案，經(jīng)過不斷論證，區(qū)間始發(fā)采用鋼套筒，既避免了端頭加固范圍過短的始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，又節(jié)約成本，縮短工期。
據(jù)了解，長沙地鐵5號線呈南北走向，主要沿萬家麗路行進(jìn)，其中一期工程（時(shí)代陽光大道至蟠龍路）線路全長22.5公里，設(shè)車站18個(gè)，均為地下車站，15個(gè)位于萬家麗高架橋快速路下,包含換乘站7個(gè)。
（文/胡信松 陳新 雷密紅）
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緩解和苑地區(qū)污水排放壓力 羅浮路泵站啟用
洗馬高中開展結(jié)核病防治知識宣傳活動(dòng)
長沙地鐵5號線攻克全線最大難點(diǎn)
建設(shè)用地規(guī)（（含臨時(shí)建設(shè)用地）劃許可證核發(fā)（2017年版）
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市審計(jì)局創(chuàng)新探索構(gòu)建投資審計(jì)“五維體系” 大力推進(jìn)投資審計(jì)轉(zhuǎn)型
沙灣區(qū)：區(qū)領(lǐng)導(dǎo)到太平鎮(zhèn)、踏水鎮(zhèn)督查便民服務(wù)中心建設(shè)
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東坡祠春節(jié)前正式對外開放
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5月8日，經(jīng)過14天的緊張作業(yè)，長沙地鐵5號線馬欄山站至月湖公園北站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)安全穿越西湖樓，攻克全線最大難點(diǎn)。5號線一期工程年內(nèi)將全線“洞通”。
西湖樓是中建隧道盾構(gòu)分公司長沙地鐵5號線施工最大的難點(diǎn)。下穿面臨諸多挑戰(zhàn)，對接單位多，協(xié)調(diào)難度大；施工環(huán)境復(fù)雜，西湖樓建筑群林立，地下管線密集；交疊穿越多，下穿西湖樓期間全程側(cè)穿萬家麗北路及萬家麗高架橋樁；地質(zhì)條件差，下穿段為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、卵石層，地層軟弱透水，穩(wěn)定性極差；施工風(fēng)險(xiǎn)高，區(qū)間始發(fā)即下穿西湖樓，下穿段長度為108米，區(qū)間隧道與房屋樁基最小凈距僅約1米。
為攻克難關(guān)，項(xiàng)目部多次邀請專家召開下穿西湖樓方案研討會(huì)，優(yōu)化施工方案，經(jīng)過不斷論證，區(qū)間始發(fā)采用鋼套筒，既避免了端頭加固范圍過短的始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，又節(jié)約成本，縮短工期。
據(jù)了解，長沙地鐵5號線呈南北走向，主要沿萬家麗路行進(jìn)，其中一期工程（時(shí)代陽光大道至蟠龍路）線路全長22.5公里，設(shè)車站18個(gè)，均為地下車站，15個(gè)位于萬家麗高架橋快速路下,包含換乘站7個(gè)。
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5月8日，經(jīng)過14天的緊張作業(yè)，長沙地鐵5號線馬欄山站至月湖公園北站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)安全穿越西湖樓，攻克全線最大難點(diǎn)。5號線一期工程年內(nèi)將全線“洞通”。
西湖樓是中建隧道盾構(gòu)分公司長沙地鐵5號線施工最大的難點(diǎn)。下穿面臨諸多挑戰(zhàn)，對接單位多，協(xié)調(diào)難度大；施工環(huán)境復(fù)雜，西湖樓建筑群林立，地下管線密集；交疊穿越多，下穿西湖樓期間全程側(cè)穿萬家麗北路及萬家麗高架橋樁；地質(zhì)條件差，下穿段為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、卵石層，地層軟弱透水，穩(wěn)定性極差；施工風(fēng)險(xiǎn)高，區(qū)間始發(fā)即下穿西湖樓，下穿段長度為108米，區(qū)間隧道與房屋樁基最小凈距僅約1米。
為攻克難關(guān)，項(xiàng)目部多次邀請專家召開下穿西湖樓方案研討會(huì)，優(yōu)化施工方案，經(jīng)過不斷論證，區(qū)間始發(fā)采用鋼套筒，既避免了端頭加固范圍過短的始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，又節(jié)約成本，縮短工期。
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