特級試飛員侯珉：每次試飛都在“搏命”
特級試飛員侯珉：
每次試飛都在“搏命” 常年在極限狀態(tài)下試飛 希望能飛到80歲
侯珉
侯珉駕駛飛機進行特技表演。
連日來，我國首款噴氣客機arj21在冰島試飛成功的消息刷爆朋友圈。飛機試飛員這項工作也再度引發(fā)人們的關注。實際上，不止是民航客機，試飛員也是新戰(zhàn)機的“試用者”，通過對戰(zhàn)機進行反復檢驗，使設計缺陷在極限飛行狀態(tài)中暴露，進而改進。
近日，作為中國最早的一批空軍試飛員之一的侯珉向記者揭開了試飛員工作的神秘面紗。侯珉不僅是一名試飛員，他還是一名特技飛行員。2005年起，從空軍試飛員退役后的他開啟了飛行生涯的“下半場”，開始進行特級飛行表演，建起國內第一支民間飛行表演隊。在接受本報專訪時侯珉說，他現(xiàn)在的目標是為中國培養(yǎng)出一批特技飛行員。
白色飛機大幅度爬坡，在空中做出翻筋斗、俯沖、轉體360度等驚險動作。伴隨著巨大的轟鳴聲，侯珉駕駛著飛機在空中表演著“空中芭蕾”。盡管今年已經54歲，侯珉卻不服老，幾乎每天都要在天上飛。他身上的軍人氣質絲毫沒有削減，皮膚黝黑，身材魁梧、腰桿挺拔，走起路來虎虎生風，說氣話來中氣十足。和記者握手時，他的一雙大手像鉗子一般有力。
“距離死亡最近的人”
翻開侯珉的履歷表，格外亮眼。曾是空軍特級飛行員的他2010年之后先后擔任國家體育總局飛行主管，后擔任多家通用航空公司的總經理、總飛行師、試飛員，飛行時長達到3000多小時，曾飛過50多款不同類型的航空器，包括殲5、殲6戰(zhàn)斗機。
侯珉將試飛比作“刀尖上的芭蕾”。飛機初樣設計出來后，首先飛的就是試飛員。說起神秘的空軍試飛員經歷，侯珉表示，如果說飛行員是百里挑一，飛機的試飛員就是萬里挑一。試飛員的工作是駕駛尚未定型、需要對各種極限條件下的飛行數(shù)據(jù)進行全面考核的飛機，他們被稱作“和平時期距離死亡最近的人”。
試飛員必須要考核飛機在極限狀態(tài)下的可控性、安全性。試飛員往往要把飛機飛到失速狀態(tài)和大迎角，這種操控本身就很復雜。隨后，試飛員要能夠維持住這種邊界點，難度更大。從國外的經驗來看，超過80%的試飛員都遭遇過空中發(fā)動機故障，7%的試飛員經歷過空中起火等重大險情。
侯珉介紹說，普通飛機的正常時速是800公里/小時，但試飛員在試飛時，需要使飛機時速達到1000公里/小時，在這種極限狀態(tài)下，飛機很有可能在空中解體，試飛員是拿自己的生命在冒險。在試飛時的低空飛行，最低時飛機離地面只有幾十米，并且發(fā)動機的轉速很低，這同樣是很危險的，飛機很有可能因失速而震顫，一個操作不當就可能墜機。
“試飛就是把腦袋拴在褲腰帶上。”侯珉笑著說。說起自己在試飛過程中遭遇的一次又一次險情，侯珉都格外淡定。“我命大，“閻王爺”不收我，否則，我早就去報到好幾回了。”
在2016年下半年的一次飛機試飛中，因為一些事情耽擱他延遲了幾分鐘啟動飛機，一啟動時就發(fā)現(xiàn)，飛機的發(fā)動機停車了。事后想起侯珉還后怕不已，如果他按照原定時間起飛，飛機很有可能在空中停車，從而墜機。“如果這一次我不是拖延這幾分鐘，我可能就沒命了。”
侯珉檢查后發(fā)現(xiàn)，飛機在設計上有小小的瑕疵。由于右邊的油箱泵較大，一次啟動后用不完的油就會回到左邊的油箱。而設計人員在設計時忽略了油泵的吸油量，當時右邊的油泵沒有油，所以發(fā)動機就停車了。“我在起飛前檢查過油箱，油量足夠。所以，這時在空中停車，你不會想到是因為油箱沒油，而在空中時留給你做出判斷的時間可能只有一秒鐘，操作不當就會機毀人亡。”
在發(fā)現(xiàn)這個致命的缺陷后，侯珉給工程人員提出建議：增加一個回路，能及時讓兩個油箱都有油，這才解決了這個安全隱患。“可以說，試飛員直接決定了飛機的性能。試飛行業(yè)有句話說，凡是試飛員發(fā)現(xiàn)問題的，將來這個問題肯定會發(fā)生，只不過是早還是晚的問題。”
“我們試飛的新機，往往價值不菲。一旦掉下來，損失的是幾百名科研人員數(shù)年的心血。所以，試飛員面對危險時第一反應都是要保住飛機。就算自己缺胳膊斷腿，也一定要把飛機開回來。”他說，有些飛機上面花花綠綠，好像打了補丁似的，那都是試飛過程中，飛機零件損壞或掉落，后來補上去的。
特技飛行很“輕松”
從1980年開始飛行生涯，侯珉人生中的38個年頭都在藍天上。1980年高中畢業(yè)的他被招飛入軍校，到后來留校任教6年多。后來在1987年陸軍航空兵組建時他積極申請調入了陸航，1994年轉業(yè)后他到了中國海關就職，一干又是好幾年，直到2010年任國家體育總局飛行部主管，30年間，他從來沒有停飛過。
在這期間，大車、小車、大艇、小艇、慢艇、快艇他一有機會就會去試“手感”，試來試去發(fā)現(xiàn)地上跑的、水上漂的怎么也比不了天上飛的刺激和痛快。“還是發(fā)現(xiàn)自己喜歡開飛機，喜歡在天上那種一覽眾山小的感覺。可能飛行員都是這樣吧，一天開飛機，一輩子都想開飛機。”
除了特級試飛員身份外，侯珉還是一名特技飛行員。在一般人眼中，特技飛行表演是勇敢者的游戲，除了酷炫，玩的就是心跳，但在侯珉眼中，這更像一個輕松的“游戲”。
至今，侯珉對自己第一次進行特技表演，那種心臟即將蹦出、身體幾乎飄浮的奇妙感覺仍記憶猶新。特技飛行對飛行員的心理素質和駕駛技能要求極高，容不得半點差錯。天生膽大的侯珉，對這種驚險的飛行表演卻格外癡迷。“那種毛發(fā)倒豎的感覺真是刺激。”
一切，都源自2005年，當時在北京天鷹航空俱樂部擔任總飛行師的侯珉赴美國奧什科什參加eaa（美國實驗飛機協(xié)會）組織的飛來者大會。那是他第一次近距離看國際特技飛行表演，魔術般的飛行編隊與眼花繚亂的動作令侯珉嘆為觀止：“當時，來自全世界的幾千架飛機像蒼蠅一樣密密麻麻停在那里，都是飛行愛好者自己開過來的。”
“這對我觸動很大，我到當?shù)匾豢矗芏嗬项^，都七八十歲了，人家照樣飛，扳開螺旋槳，發(fā)動機一發(fā)動就飛走了。我當時就想，我著什么急啊，人家70歲都還飛呢。”
國外的特技飛行表演，使用的是專用特技機，作為開過殲6、殲10戰(zhàn)斗機的飛行員，開這種運動型飛機做飛行表演并不是難事。“戰(zhàn)斗機的時速可以達到1000公里/小時，在飛的時候是高度緊張的。而開這種小飛機，時速300公里/小時，感覺人一下子就放松了，很享受。”侯珉笑著說，從此，他開始了自己飛行生涯的“下半場”。這一年，他41歲。
建起第一支民間飛行表演隊
特技飛行表演，被稱為“空中芭蕾”，是體力活也是腦力活。特技飛行需要飛行員沉著、迅速地操作，特別在100米以下的超低空，不允許有動作失誤，否則就會釀成大事故。侯珉說，我國雖然有八一飛行表演隊，但只在特殊的日子才有極少數(shù)的表演。在外國，許多民航客機的飛行員業(yè)余時間去訓練特技飛行，并代表自己的國家參加世界比賽。而在中國，一直沒有一支這樣的民間特技飛行表演隊。
2014年的珠海航展上，侯珉駕駛著自己改裝過的阿若拉sa60l輕型運動飛機，表演了俯沖、倒飛、翻筋斗、橫滾等高難度飛行動作。“阿若拉”飛行表演隊，作為當時國內目前唯一的民間飛行表演隊與殲10、蘇27、蘇35在同一片天空炫技，出盡了風頭，被譽為“中國通航的驕傲”。
“編隊飛行要求三架飛機左右間隔保持3米、前后距離保持5米，稍微不注意，就會發(fā)生撞機事故。我們表演了三機編隊起飛、三機梯形編隊、三機蛇形機動、三機開花、雙機筋斗、單機筋斗、雙機同心滾、單機橫滾一共八個看點。當俄羅斯的飛行表演隊知道我們是一支民間飛行表演隊時，他們都驚呆了。他們沒想到中國的民間飛行員也能有這個水平。”說起當時的情形，侯珉滿是驕傲。
30多年飛行下來，侯珉獲得的各類證書和獎勵數(shù)不勝數(shù)，柜子都快放不下了。他覺得最幸運的還是自己到了這個歲數(shù)還能飛，身體沒有受過大傷。2017年12月，他來到貴州黃平且蘭通用航空有限公司擔任總經理，同時還擔任飛行總師。如今，他首要想做的是培訓運動型飛機飛行員。侯珉說，他希望通過培養(yǎng)出一批運動型飛機飛行員，來帶動整個中國熱愛飛行、敢于探險的氛圍。
直到現(xiàn)在，只要有空，侯珉每天都還要在天上飛上一圈。他說，外國的飛行員通常到了八九十歲也還能飛，他也希望自己到了80歲還在天
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侯珉
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近日，作為中國最早的一批空軍試飛員之一的侯珉向記者揭開了試飛員工作的神秘面紗。侯珉不僅是一名試飛員，他還是一名特技飛行員。2005年起，從空軍試飛員退役后的他開啟了飛行生涯的“下半場”，開始進行特級飛行表演，建起國內第一支民間飛行表演隊。在接受本報專訪時侯珉說，他現(xiàn)在的目標是為中國培養(yǎng)出一批特技飛行員。
白色飛機大幅度爬坡，在空中做出翻筋斗、俯沖、轉體360度等驚險動作。伴隨著巨大的轟鳴聲，侯珉駕駛著飛機在空中表演著“空中芭蕾”。盡管今年已經54歲，侯珉卻不服老，幾乎每天都要在天上飛。他身上的軍人氣質絲毫沒有削減，皮膚黝黑，身材魁梧、腰桿挺拔，走起路來虎虎生風，說氣話來中氣十足。和記者握手時，他的一雙大手像鉗子一般有力。
“距離死亡最近的人”
翻開侯珉的履歷表，格外亮眼。曾是空軍特級飛行員的他2010年之后先后擔任國家體育總局飛行主管，后擔任多家通用航空公司的總經理、總飛行師、試飛員，飛行時長達到3000多小時，曾飛過50多款不同類型的航空器，包括殲5、殲6戰(zhàn)斗機。
侯珉將試飛比作“刀尖上的芭蕾”。飛機初樣設計出來后，首先飛的就是試飛員。說起神秘的空軍試飛員經歷，侯珉表示，如果說飛行員是百里挑一，飛機的試飛員就是萬里挑一。試飛員的工作是駕駛尚未定型、需要對各種極限條件下的飛行數(shù)據(jù)進行全面考核的飛機，他們被稱作“和平時期距離死亡最近的人”。
試飛員必須要考核飛機在極限狀態(tài)下的可控性、安全性。試飛員往往要把飛機飛到失速狀態(tài)和大迎角，這種操控本身就很復雜。隨后，試飛員要能夠維持住這種邊界點，難度更大。從國外的經驗來看，超過80%的試飛員都遭遇過空中發(fā)動機故障，7%的試飛員經歷過空中起火等重大險情。
侯珉介紹說，普通飛機的正常時速是800公里/小時，但試飛員在試飛時，需要使飛機時速達到1000公里/小時，在這種極限狀態(tài)下，飛機很有可能在空中解體，試飛員是拿自己的生命在冒險。在試飛時的低空飛行，最低時飛機離地面只有幾十米，并且發(fā)動機的轉速很低，這同樣是很危險的，飛機很有可能因失速而震顫，一個操作不當就可能墜機。
“試飛就是把腦袋拴在褲腰帶上。”侯珉笑著說。說起自己在試飛過程中遭遇的一次又一次險情，侯珉都格外淡定。“我命大，“閻王爺”不收我，否則，我早就去報到好幾回了。”
在2016年下半年的一次飛機試飛中，因為一些事情耽擱他延遲了幾分鐘啟動飛機，一啟動時就發(fā)現(xiàn)，飛機的發(fā)動機停車了。事后想起侯珉還后怕不已，如果他按照原定時間起飛，飛機很有可能在空中停車，從而墜機。“如果這一次我不是拖延這幾分鐘，我可能就沒命了。”
侯珉檢查后發(fā)現(xiàn)，飛機在設計上有小小的瑕疵。由于右邊的油箱泵較大，一次啟動后用不完的油就會回到左邊的油箱。而設計人員在設計時忽略了油泵的吸油量，當時右邊的油泵沒有油，所以發(fā)動機就停車了。“我在起飛前檢查過油箱，油量足夠。所以，這時在空中停車，你不會想到是因為油箱沒油，而在空中時留給你做出判斷的時間可能只有一秒鐘，操作不當就會機毀人亡。”
在發(fā)現(xiàn)這個致命的缺陷后，侯珉給工程人員提出建議：增加一個回路，能及時讓兩個油箱都有油，這才解決了這個安全隱患。“可以說，試飛員直接決定了飛機的性能。試飛行業(yè)有句話說，凡是試飛員發(fā)現(xiàn)問題的，將來這個問題肯定會發(fā)生，只不過是早還是晚的問題。”
“我們試飛的新機，往往價值不菲。一旦掉下來，損失的是幾百名科研人員數(shù)年的心血。所以，試飛員面對危險時第一反應都是要保住飛機。就算自己缺胳膊斷腿，也一定要把飛機開回來。”他說，有些飛機上面花花綠綠，好像打了補丁似的，那都是試飛過程中，飛機零件損壞或掉落，后來補上去的。
特技飛行很“輕松”
從1980年開始飛行生涯，侯珉人生中的38個年頭都在藍天上。1980年高中畢業(yè)的他被招飛入軍校，到后來留校任教6年多。后來在1987年陸軍航空兵組建時他積極申請調入了陸航，1994年轉業(yè)后他到了中國海關就職，一干又是好幾年，直到2010年任國家體育總局飛行部主管，30年間，他從來沒有停飛過。
在這期間，大車、小車、大艇、小艇、慢艇、快艇他一有機會就會去試“手感”，試來試去發(fā)現(xiàn)地上跑的、水上漂的怎么也比不了天上飛的刺激和痛快。“還是發(fā)現(xiàn)自己喜歡開飛機，喜歡在天上那種一覽眾山小的感覺。可能飛行員都是這樣吧，一天開飛機，一輩子都想開飛機。”
除了特級試飛員身份外，侯珉還是一名特技飛行員。在一般人眼中，特技飛行表演是勇敢者的游戲，除了酷炫，玩的就是心跳，但在侯珉眼中，這更像一個輕松的“游戲”。
至今，侯珉對自己第一次進行特技表演，那種心臟即將蹦出、身體幾乎飄浮的奇妙感覺仍記憶猶新。特技飛行對飛行員的心理素質和駕駛技能要求極高，容不得半點差錯。天生膽大的侯珉，對這種驚險的飛行表演卻格外癡迷。“那種毛發(fā)倒豎的感覺真是刺激。”
一切，都源自2005年，當時在北京天鷹航空俱樂部擔任總飛行師的侯珉赴美國奧什科什參加eaa（美國實驗飛機協(xié)會）組織的飛來者大會。那是他第一次近距離看國際特技飛行表演，魔術般的飛行編隊與眼花繚亂的動作令侯珉嘆為觀止：“當時，來自全世界的幾千架飛機像蒼蠅一樣密密麻麻停在那里，都是飛行愛好者自己開過來的。”
“這對我觸動很大，我到當?shù)匾豢矗芏嗬项^，都七八十歲了，人家照樣飛，扳開螺旋槳，發(fā)動機一發(fā)動就飛走了。我當時就想，我著什么急啊，人家70歲都還飛呢。”
國外的特技飛行表演，使用的是專用特技機，作為開過殲6、殲10戰(zhàn)斗機的飛行員，開這種運動型飛機做飛行表演并不是難事。“戰(zhàn)斗機的時速可以達到1000公里/小時，在飛的時候是高度緊張的。而開這種小飛機，時速300公里/小時，感覺人一下子就放松了，很享受。”侯珉笑著說，從此，他開始了自己飛行生涯的“下半場”。這一年，他41歲。
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特技飛行表演，被稱為“空中芭蕾”，是體力活也是腦力活。特技飛行需要飛行員沉著、迅速地操作，特別在100米以下的超低空，不允許有動作失誤，否則就會釀成大事故。侯珉說，我國雖然有八一飛行表演隊，但只在特殊的日子才有極少數(shù)的表演。在外國，許多民航客機的飛行員業(yè)余時間去訓練特技飛行，并代表自己的國家參加世界比賽。而在中國，一直沒有一支這樣的民間特技飛行表演隊。
2014年的珠海航展上，侯珉駕駛著自己改裝過的阿若拉sa60l輕型運動飛機，表演了俯沖、倒飛、翻筋斗、橫滾等高難度飛行動作。“阿若拉”飛行表演隊，作為當時國內目前唯一的民間飛行表演隊與殲10、蘇27、蘇35在同一片天空炫技，出盡了風頭，被譽為“中國通航的驕傲”。
“編隊飛行要求三架飛機左右間隔保持3米、前后距離保持5米，稍微不注意，就會發(fā)生撞機事故。我們表演了三機編隊起飛、三機梯形編隊、三機蛇形機動、三機開花、雙機筋斗、單機筋斗、雙機同心滾、單機橫滾一共八個看點。當俄羅斯的飛行表演隊知道我們是一支民間飛行表演隊時，他們都驚呆了。他們沒想到中國的民間飛行員也能有這個水平。”說起當時的情形，侯珉滿是驕傲。
30多年飛行下來，侯珉獲得的各類證書和獎勵數(shù)不勝數(shù)，柜子都快放不下了。他覺得最幸運的還是自己到了這個歲數(shù)還能飛，身體沒有受過大傷。2017年12月，他來到貴州黃平且蘭通用航空有限公司擔任總經理，同時還擔任飛行總師。如今，他首要想做的是培訓運動型飛機飛行員。侯珉說，他希望通過培養(yǎng)出一批運動型飛機飛行員，來帶動整個中國熱愛飛行、敢于探險的氛圍。
直到現(xiàn)在，只要有空，侯珉每天都還要在天上飛上一圈。他說，外國的飛行員通常到了八九十歲也還能飛，他也希望自己到了80歲還在天
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