經過近一年的施工，南京長江五橋完成鉆孔樁施工、承臺澆筑，昨天正式轉入水上施工階段。記者在施工現場見證了重達168噸的首塊索塔鋼殼如何吊裝。
　　在江北的長江五橋施工平臺，工程車輛來來往往，一派繁忙景象。沿著臨時棧橋一路向前，就來到江面，在已建好的橋塔承臺上，索塔最下面的第一節段，正式進行吊裝施工。
　　和南京現有的4座過江大橋不一樣，長江五橋跨江主橋為我市跨江大橋中的新品種“三塔斜拉橋”，這種設計可以保證橋下雙向4航道通行能力，便于大型船只通過。從效果圖看，3座塔拉起的繩索像撐起的3把雨傘擺放在主橋上。記者面前是位于長江北岸的北塔。
　　北塔樁水下深90米，去年11月份，重達550噸、橫截面有1066平方米的六邊形北塔鋼套箱，由1000噸大型浮吊船吊裝下沉至江底。鋼套箱實際就是施工平臺和圍堰模板，沉到江底后經過抽干，擋住江水，形成水下部分的工作區。日前，水下部分和承臺搭建完畢，昨天正式轉為上部塔身施工。北塔將由36節段一層一層堆砌而成，昨天吊裝的是最下面一節段的鋼殼。這個鋼殼高4.67米，重168噸，橫截面相當于半個籃球場大，安裝完成后注入混凝土，第一節段才算完成。36節段的鋼殼最后將焊接在一起，緊緊“保護”住橋墩。
　　“長江五橋建設的一大亮點，就是很多部件都是在工廠里制作好，運到現場后像搭積木一樣拼接。采用這種建橋工藝，標準更高，質量也更穩定。”市公建中心南京長江五橋標段負責人賴用滿說，昨天吊裝的這個節段3月17日在揚州中鐵寶橋有限公司制作完成，18日運抵現場。
　　經過一個多小時的高空吊裝，鋼殼進入主墩圍堰中，之后還要進行精準定位。雖說只是現場組裝，但施工要求仍非常嚴格。原來，鋼殼內分布著密密麻麻的鋼筋，僅豎向的就有1000多根。“鋼殼里的鋼筋要與地面承臺上預先安裝好的鋼筋一根一根對接，這是整個索塔安裝難度最大的，需要半天時間。”賴用滿說，承臺施工時，對每根鋼筋都進行了精準定位，同時與工廠制作的鋼殼內鋼筋不斷比對，以確保現場安裝時，兩根鋼筋之間誤差小于5毫米。鋼殼里的鋼筋與承臺鋼筋全部對接完畢后，才能注入混凝土。36節鋼殼之間的鋼筋都將通過這種方式精準對接。
　　長江五橋為“北橋南隧”設計，起自浦口區五里橋，接改建的江北大道，跨越長江主航道后，經梅子洲下穿夾江，接已建成的江山大街，全長約10.3公里。根據施工計劃，位于江中的中塔和位于南岸的南塔本月也將開始施工。長江五橋2020年建成通車后不設收費站，將成為南京又一個免費過江通道。

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