人物簡介
　　張書明，杭州桐廬人， 1989年任舟山市城鄉建設委員會主任、書記，1992年任舟山市人民政府副秘書長，舟山市機場建設指揮部常務副指揮、黨委書記，1999年1月退休。
　　爭議：舟山是否需要建機場
　　我1934年出生于浙江桐廬，父母都是農民，小學畢業后因為家境原因沒再上學。
　　16歲那年，我參軍入伍，穿上了夢寐以求的綠軍裝。在部隊里，我得到繼續讀書的機會，進入浙江省計劃統計訓練班學習。 1952年畢業后，我被分配到臨安地委工作。
　　一年后，臨安地委撤銷，舟山地委成立，我來到當時的定海縣人民政府工作。
　　跟很多同一批來舟山工作的同事一樣，我在海島一呆就是幾十年，為這塊土地奉獻了自己的青春。在舟山建設發展中，參與朱家尖機場整個籌備和建設過程的經歷最讓我難忘。
　　1983年，我在城鄉建設委員會當主任。當時舟山作為偏遠海島，交通非常不方便，往返寧波還沒有開通輪渡，一遇上大風天氣，船就得停航，旅游搞不起來，經濟就上不去。
　　為了改善海島交通條件，發展旅游事業，舟山想盡快建成自己的民航機場。
　　事實上，對于舟山是否需要建機場，從一開始就出現過不同的聲音。有部分市民認為，舟山家底薄，客流少，機場就是建起來，經營也要虧本。不過，也有部分市民認為，為了振興舟山經濟，我們必須建一個方便旅客出行的民航機場。
　　選址：看到朱家尖眼前一亮
　　1986年，我開始參與朱家尖機場的立項工作。
我們先請上級有關部門來舟山考察，我帶專家們去了舟山本島的紫微、馬目、北蟬、臨城等地，經過一番實地調查，專家們認為這些地方凈空條件不好，不適合建機場。
　　當我們來到朱家尖時，大家眼前一亮，都感覺把機場建在這里比較理想。
　　上世紀80年代的朱家尖，還是一個海島，尚未造大橋，需要從沈家門坐船過去，但它距離本島很近，而且與沈家門、普陀山構成“旅游金三角”。
　　1987年初，我們又邀請國家民航局、華東民航局、浙江民航局等部門的幾十位領導、專家，專程來朱家尖進行實地考察。
　　他們走田野、登高山、看圖紙，經過分析論證，專家們一致認為，朱家尖是當時舟山建機場最理想的場址，它處在舟山經濟、文化和旅游的中心，機場的建成肯定有利于舟山旅游業的發展。
　　只是有一點不夠理想，朱家尖沒有跟本島用橋相連，尚屬于外圍海島，旅客來往不便，下了飛機還需要坐船。而且由于朱家尖順母山脈較多，山峰較高，是否會對飛機航行造成阻礙，最后還得征求航行專家的意見。
　　批復：同意把機場建在朱家尖
　　1988年上半年，我們邀請國家民航局航行司司長金煥章和華東民航局設計所幾位專家來舟山，他們對機場周邊環境進行了認真的分析，并對每個山頭海拔進行計算、測量。
　　最后，專家們認定，朱家尖適合建民航機場，不過，一定要注意加強通信導航設備的配備，而且每座山頭夜間都要設置指示標記。
　　專家的認證給我們吃下一顆定心丸。不久，舟山正式向浙江省政府打報告，時任省長沈祖倫簽發同意該報告，并報國務院、中央軍委批準。
　　我們還由副專員陳泰聲帶隊，專程去北京作匯報。沒想到，我們的訴求被當場駁回，他們認為舟山有個岱山機場，可以利用起來，不必再另外建一個。
　　我當場就跟他們講，建機場是舟山經濟發展、對外開放、發展旅游的需要，也符合鄧小平同志以經濟建設為中心的要求。而且，受海島地理條件的制約，岱山來回本島、普陀山十分不便，加上岱山機場已經破舊，只能滿足戰斗機的起降，民航的經營很難正常進行。
　　有關同志認為我們講得蠻有道理。第三天，我們就接到通知，同意把機場建在朱家尖。
　　援助：列入第一批加拿大援助中國項目
　　1988年3月，國務院、中央軍委批準同意舟山在朱家尖島曙光農場興建舟山民航機場，并命名為“舟山朱家尖機場”。同年，工程指揮部正式成立，我出任常務副指揮，我們馬上抽調人員開展前期籌備工作。
　　在籌備過程中，當時的浙江省副省長徐啟超率領省民航局局長等來舟山實地考察。
　　徐副省長曾經在美國留學，求學期間結識了很多好友，當時的加拿大總理就是他的同窗。為改善浙江省的交通條件，徐副省長爭取到了加拿大政府的支援，想引進加拿大沖8飛機，開通杭州-寧波-舟山-溫州的空中航線。
　　同年，加拿大政府派官員來舟山進行考察，他們先后到朱家尖、普陀山，轉了一圈后對舟山的旅游業非常感興趣，認為舟山確實很需要建這樣一個機場，并把朱家尖機場列入第一批加拿大援助中國項目，援助了我們很多設施設備。
　　像現在普陀山機場安裝的通信導航設備，全部是加拿大政府當時贈送的，中、加雙方還多次互派人員進行考察和交流。
　　事實證明，加拿大援助的通信導航設備質量確實很不錯，在機場多年運營后，國家民航局校飛中心對朱家尖機場進行校飛，依然能達到起降要求。
　　獲獎：在舟山建筑史上前所未有
　　從1988年拿到批準文件，到1992年底動工興建，機場項目又整整耽誤了5個年頭。原因之一是有人提出舟山不能建機場，他們認為，一是舟山經濟條件太差，沒有財力建機場；二是寧波新建了機場，離舟山很近，沒必要再建；三是舟山地方小，客流量少，經營要虧本。
　　關鍵時刻，浙江省咨詢委有關領導挺身而出，幫我們做了大量有成效的工作，最終省政府同意，將朱家尖機場計劃任務書上報國家計委。
　　1992年6月，國家計委正式批準朱家尖機場計劃任務書。消息傳來，我們都很振奮。當年年底，我們就開始動工興建。那時乘船到沈家門要近半小時，從沈家門到定海又要將近一小時的車程，為了不影響機場建設，從1992年到1997年，我們全體工作人員就住在朱家尖農場原來的職工房內，居住條件十分艱苦，四棟平房，冬冷夏熱。經過指揮部全體同志的艱苦奮斗，朱家尖機場終于建成。
　　1997年8月8日，舟山朱家尖民航機場正式通航。在由國家計委、國家民航局、華東民航局、浙江省民航局以及省市有關部門參加的綜合驗收中，朱家尖機場被評為優良工程。
　　其中，場道工程先后榮獲江蘇省揚子杯和國家計委銀質獎，軟基礎處理工程獲得國家科技進步二等獎，通信導航工程獲華東民航局優秀獎，候機樓設計獲浙江省優秀獎。
　　一個工程能獲得如此多的獎項，這在舟山建筑史上前所未有。
　　機場建成后，我又干了幾年，直至65歲退休，圓了我為舟山建設發展添磚加瓦的心愿。
　　機場的建成和使用，為舟山插上了騰飛的翅膀，同時也標志著舟山對外開放進入了一個嶄新的階段。后來，朱家尖機場更名普陀山機場。 2017年，在通航20周年之際，普陀山機場收獲了客流量破百萬人次的成績單，晉級成為客流量“百萬級”的國際空港，我們這些機場曾經的建設者們深感欣慰。
　　【作者】張書明;徐鶯

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