橫亙?cè)诹尕暄竺嫔系母壑榘拇髽?br>在島隧工程迎難而上穩(wěn)步推進(jìn)的同時(shí)，港珠澳大橋橋梁工程也在另一條戰(zhàn)線上緊鑼密鼓地展開(kāi)。港珠澳大橋主體橋梁工程長(zhǎng)達(dá)22.9公里，包括三座通航孔橋、13.68公里110米鋼箱連續(xù)梁非通航孔橋和5.4公里85米鋼混組合梁橋。
四年筑成世界最長(zhǎng)鋼結(jié)構(gòu)橋梁
港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈稱(chēng)，大橋主體工程第二條戰(zhàn)線，戰(zhàn)線長(zhǎng)、量大面廣、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)眾多是其特點(diǎn)。為便利施工，把橋梁工程劃分為五個(gè)標(biāo)段，兩個(gè)鋼箱梁制造標(biāo)段和三個(gè)土建施工標(biāo)段。大橋建設(shè)者們?cè)趰u隧工程項(xiàng)目先行開(kāi)工、屢創(chuàng)佳績(jī)的精神鼓舞下，紛紛研究技術(shù)，創(chuàng)新工法，帶案投標(biāo)，也隨著項(xiàng)目“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”建設(shè)理念貫徹落實(shí)，2012年7月，橋梁工程也在基礎(chǔ)工程、墩臺(tái)制造、鋼結(jié)構(gòu)制造、架設(shè)安裝四個(gè)領(lǐng)域如火如荼地開(kāi)工建設(shè)了。
港珠澳大橋既是世界上最長(zhǎng)跨海大橋，又是世界最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達(dá)42萬(wàn)噸，相當(dāng)于10座鳥(niǎo)巢的重量，可用來(lái)修建近60座埃菲爾鐵塔。自2012年7月施工單位進(jìn)場(chǎng)施工，到2016年6月29日，港珠澳大橋主體橋梁工程全線合龍。建設(shè)歷時(shí)4年多，產(chǎn)生了一系列新技術(shù)、新材料和新裝備，在多個(gè)領(lǐng)域填補(bǔ)了空白，形成了走向世界的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，是中國(guó)造橋技術(shù)的最高體現(xiàn)。
在港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，看不到人頭攢動(dòng)、千軍萬(wàn)馬的施工景象，而是為數(shù)不多的大型裝備在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行砌積木式的裝配化安裝。橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等都是在中山、東莞等地廠房里建設(shè)好后，再用巨輪拖到海上安裝。余烈介紹，港珠澳大橋多項(xiàng)施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，形成了一系列的“中國(guó)工法”。特別是九洲航道橋橋塔的安裝采用整體豎轉(zhuǎn)提升方案，也屬中國(guó)首創(chuàng)，填補(bǔ)了用提升支架整體提升、滑移滑道豎轉(zhuǎn)方式安裝上塔柱領(lǐng)域的一項(xiàng)中國(guó)空白。江海直達(dá)船航道橋三座海豚塔的安裝則采用兩臺(tái)大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，將2000多噸的鋼塔在海上實(shí)現(xiàn)空中翻轉(zhuǎn)，最后精確定位在承臺(tái)上，其整個(gè)吊裝工藝的研究歷時(shí)兩年，屬世界首創(chuàng)。
世界首創(chuàng)2600噸“海豚”完美騰挪
特別值得一提的是，隸屬于橋梁工程第四大戰(zhàn)役的三座通航孔橋橋塔吊裝。如今，行駛在港珠澳大橋—青州大橋段，兩個(gè)高達(dá)160多米的“中國(guó)結(jié)”熠熠生輝，而把單個(gè)重達(dá)254噸的鋼結(jié)構(gòu)吊裝到163米高的橋塔頂端，實(shí)現(xiàn)完美對(duì)接非常考驗(yàn)大橋建設(shè)者的智慧。“工欲善其事，必先利其器”，為了打贏青州橋鋼結(jié)型撐超高吊裝戰(zhàn)役，施工單位研發(fā)并制造了專(zhuān)門(mén)的塔頂?shù)鯔C(jī)，經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備，終于在163米的高空成功將毫米級(jí)精度的鋼結(jié)型撐和厘米級(jí)精度的混凝土橋塔完美精確對(duì)接；同樣在江海橋鋼塔戰(zhàn)場(chǎng)，需要將重2600噸，高105米的3座巨型“海豚”鋼塔穩(wěn)穩(wěn)地安放在8米見(jiàn)方的鋼結(jié)構(gòu)底座之上，錯(cuò)邊量不能超過(guò)2毫米。江海橋3座海豚塔加上吊具的吊重已經(jīng)接近3100噸，需要兩艘大型浮吊共同抬吊，在空中完成90度的翻轉(zhuǎn)豎立動(dòng)作，吊高已經(jīng)接近浮吊的極限，而當(dāng)時(shí)全國(guó)能完成如此吊高和吊重的浮吊僅有“海升”號(hào)一艘。
為了確保必勝，工程技術(shù)人員從測(cè)量位置選點(diǎn)等小事抓起，從對(duì)接導(dǎo)向裝置的角度設(shè)置等簡(jiǎn)單方案開(kāi)始，對(duì)整個(gè)吊裝方案進(jìn)行了超乎想象的細(xì)致設(shè)計(jì)和完善，先后對(duì)重型吊具進(jìn)行了精密設(shè)計(jì)，確保了空間轉(zhuǎn)體自如舒暢，對(duì)浮吊的錨泊系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)改造，保證了吊裝過(guò)程平穩(wěn)，對(duì)吊鉤的同步控制系統(tǒng)進(jìn)行了反復(fù)調(diào)試，使得巨型鋼塔空中姿態(tài)完全受控。吊裝前還進(jìn)行了3次大型實(shí)戰(zhàn)演練，修編了幾十版施工技術(shù)方案，召開(kāi)了上百次技術(shù)研討會(huì)議。經(jīng)過(guò)不懈的努力、周密的部署和精心的操作，最終3座海豚鋼塔穩(wěn)穩(wěn)地屹立于伶仃洋上。
在解決海上橋梁的耐久性問(wèn)題上，科研人員創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等防腐防震措施，系統(tǒng)地保障了港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)到120年，打破了中國(guó)通常的“百年慣例”。另外，港珠澳大橋可抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬(wàn)噸巨輪撞擊。去年，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“天鴿”在珠海登陸，中心經(jīng)過(guò)的附近海域及地區(qū)風(fēng)力達(dá)15級(jí)，陣風(fēng)達(dá)16~17級(jí)；今年15級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”再襲珠海。伶仃洋面上的港珠澳大橋一再經(jīng)受超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的洗禮，安然無(wú)恙，經(jīng)受住了強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的檢驗(yàn)。
文/圖 廣報(bào)全媒體記者陳治家 通訊員唐麗娟

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